說到內飾的佈局設計，奔馳稱第二就沒人敢說第一，每一代產品的設計都引流潮流，走在時尚的前沿，一直以來也都是其它廠商模仿的對象，但從未被超越過。而也正是因為內飾營造得太過於豪華，被廣大消費者冠以“買內飾送車”稱號，可見大傢對於奔馳內飾的認可。
無論是十幾萬的奔馳A級，還是上百萬的奔馳S級，它們在內飾設計感、豪華感和用料都堪稱同級別標桿，甚至毫不誇張的說甩寶馬奧迪兩條街都不止。如果你們有幸去過奔馳4S店，裡面的銷售基本是全國統一話術：大哥來車裡坐坐，感受一下氛圍，咱們再聊價格。
不談上百萬的奔馳S級，就以最便宜的奔馳A級的內飾來舉例，盡管奔馳A級是最入門的車型，但它的內飾設計卻延續瞭奔馳一貫的高水準，進到車內雙10.25英寸的聯屏設計就映入眼簾，分層設計的中控臺，與奔馳G級同款“渦輪”造型的出風口，這設計感真無敵。
此外，再搭配上64色氛圍燈，那效果堪稱夜店，隨時車裡蹦迪，相信沒有任何一個妹子會拒絕。再冠以懷擋式的換擋方式和握感極佳的三幅式方向盤，營造出極強的豪華感和科技感，並且不可否認的是，很多車主購買奔馳A級就是看中瞭它內飾。
在這個競爭激烈的市場大環境中，拼降價、談性價比幾乎沒有任何車企能夠比得上通用集團，旗下的雪佛蘭、別克和凱迪拉克都以“價格屠夫”而聞名，同時發動機、變速箱、安全性和實用配置在同級別中也都是最充足，像十幾萬就能購買到2.0T高功率發動機加9AT變速箱的邁銳寶XL，試問哪個品牌可以做到？
最為關鍵的通用集團把整體合資車價格打下來瞭，今天我們現在能買到動輒優惠3-4萬的合資車，很大程度上就是得益於通用集團的定價策略。不僅僅如此，通用集團旗下的車型國內售價與海外市場售價保持高度一致，而且完全不存在減配的問題。你要知道，其它品牌旗下車型的售價遠遠高於海外售價，且配置還不如別人，所以單單這一點，通用集團就已經比很多車企要良心瞭，性價比標桿絕對是實至名歸。
在廣大消費者心中，豐田汽車就代表著可靠耐用、省心省油，典型的傢用車，而在保值率方面，豐田更是一騎絕塵，遙遙領先，根據2020年中國汽車保值率研究顯示，豐田汽車三年保值率高達75.14%，僅次於保時捷（78.79%）和雷克薩斯（78.55%），後兩者高於豐田一方面是因為產品力確實可以，另一方面則是它們需要加價購車或者需要選裝，就這樣使它們裸車價是遠遠高於廠傢指導價的，故而保值率會偏高。
而豐田更多依靠的多年積累的好口碑和良好的產品穩定性，再加上較高的保有量，讓豐田多款車型成為“理財產品”，最著名的就是漢蘭達和普拉多瞭，三年保值率還有80%多，五年保值率也高達60%，尤其是普拉多，五年保值率還高達77.72%，要知道很多車型一年保值率都沒有這麼高，可見普拉多在保值率方面有多變態。
沃爾沃是世界公認最安全的汽車品牌，很多安全性配置都是由沃爾沃發明，像一體式安全車廂、北向式兒童座椅、三點式安全帶、安全氣囊首次應用在車上、首推側撞保護系統（SIPS）、頭頸部安全保護系統（WHIPS）、盲點信息系統（BLIS）、City Safety城市安全系統、全力剎車的行人探測系統等等。今天我們能開上如此安全的汽車，離不開沃爾沃的貢獻。
而且縱觀沃爾沃在國內銷售車型，每一款車型都標配主被動安全配置，像車道偏離預警、車道保持、主動剎車和疲勞駕駛提示均為標配，沒有任何一個品牌能做到全系標配主動剎車系統，可見其在安全性方面給予我們十足的安全感。
同時在所有的碰撞測試中，無論美國的IIHS，還是歐洲的Euro NCAP，沃爾沃旗下車型都獲得最佳成績，尤其是在Euro NCAP測試中，正面撞擊乘員保護的得分率更是高達98%，遠遠甩開第二名選手。而就算是在國內C-IASI碰撞測試中，沃爾沃旗下車型在車內成員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數均獲得最優秀成績。
更誇張的是在很多真實事故中，沃爾沃搭載的安全系統曾多次幫助車主逃避危險，熟悉沃爾沃品牌的朋友應該都知道沃爾沃有一個神秘車主群——沃爾沃生命奇跡俱樂部。群裡面的都是在重大交通事故中幸免於難的消費者，他們駕駛的沃爾沃汽車很多已完全達到報廢標準，但車內人員隻是受瞭輕傷，所以沃爾沃獲得最佳安全標桿名副其實。
你也許見過寶馬xDrive四驅車型打滑，見過奔馳4MATIC四驅車型打滑，但奧迪quattro四驅車型打滑真的是罕見，特別是在雨雪道路上，奧迪的quattro四驅車型真真正正做到瞭如履平地，穩定性和操控性絲毫不差，最大發揮出其該有的性能；而就算在大戈壁灘上、越野道路上，面對以越野著稱的豐田普拉多，奧迪quattro四驅車型絲毫不帶一點慫的，依然從容不迫的脫險而出。
奧迪雖然沒有首創四驅技術，但它是第一個把四驅技術應用在轎車上並且聲名遠揚的品牌，讓眾多普通老百姓也能開上四驅系統的車；時至今日，quattro儼然已成為奧迪最強的看傢本領，最有競爭力的技術亮點，當然後面還多瞭一個“燈廠”的名號，但撼動不瞭quattro的地位，它是奧迪向外的明信片。
所以人們總會說：世界上有兩種四驅，一種是奧迪quattro，另一種是其它，可見quattro在廣大車迷心中的分量。盡管奧迪在很多車型搭載瞭quattro Ultra四驅，不再像以前純機械式那麼純粹，但它依然是四驅的標桿，不妨礙大傢對它的喜歡。
從“一日本田，終身本田”，再到“買發動機送車”這些耳熟的評價中不難看出本田發動機在消費者心中的地位。作為全球最大的發動機制造商，提及本田發動機，大部分人的直觀感穩定可靠，性能出色。目前本田旗下擁有 VTEC、i-VTEC以及地球夢（Earth Dreams Technology）和第三代I-MMD混動等動力總成技術。
而相對最為出名那非屬地球夢發動機，搭載1.5T地球夢發動機的思域，被廣大網友稱為秒天秒地的“超跑”，傲視百萬以下的跑車，雖然誇張瞭點，但這顆1.5T發動機確實很強，極限壓榨出194馬力（雅閣），媲美很多2.0T發動機。而本田的2.0T發動機參數則是秒殺同級別，搭載在冠道身上的2.0T地球夢發動機，最大功率272馬力，直逼3.0T發動機。所以本田的發動機稱得上同級別標桿。
說到雙離合變速箱，國人可謂是談虎色變，共有的印象就是不可靠和不穩定。同時談到雙離合，就不得不提到大眾，大眾可以說是最早開始推廣雙離合變速箱的車企，因為大眾車型銷量驚人，雙離合（DSG）的問世迅速讓很多人認識瞭它，且得益於高傳動效率、快換擋體驗以及低油耗的優勢，當時一度受到消費者青睞。
但好景不長，高銷量的基礎之下，問題是避免不瞭的，後來DSG變速箱出現問題，這等同於給瞭消費者致命一擊，造成很不好的印象，以至於人們談到雙離合變速箱都有所後怕；但很快大眾就針對自傢的雙離合變速箱進行瞭改良和升級，如今很難在聽到它再出什麼問題。
所以在雙離合變速箱行列中，大眾的DSG真的算是最穩定和最可靠的瞭，在如此高銷量的情況下，還能保證如此低的故障率，可見大眾在雙離合變速箱領域已經是登峰造極瞭。當然說到這裡肯定會有人來抬杠的，吐槽買買君一頓亂吹，在此買買君想表述的是在雙離合變速箱裡大眾是最穩定的，銷量就是很好的證明。
除此之外，大眾手動擋車型也是出瞭名的好開，檔位清晰、吸入感強，誰開誰喜歡，而且很多教練車都是大眾桑塔納和捷達，很多學員拿完駕駛證之後都會說的一句話：怎麼教練車這麼好開？其它的手動擋車那麼難開，原因就是出於此，還有更離譜的是，一些學員表示隻會開教練車，直言想買一臺。
我們都知道汽車核心三大件是發動機、變速箱和底盤，發動機被譽為汽車的心臟，是汽車動力的來源，重要性不喻而言，直接衡量一傢車企技術牛不牛的標準。而變速箱被稱為汽車的大腦，復雜程度要遠高於發動機，變速箱的設計、制造難度都非常苛刻，重要性也遠高於發動機。
世界上可以生產發動機的車企不計其數，但是能制造變速箱的車企屈指可數，特別是能制造自動變速箱的企業，更是鳳毛麟角，市面上最常見的就是愛信和采埃孚，它們堪稱AT變速箱的兩大標桿，不僅平順省心，質量還還當可靠。
同時這兩傢廠商還掌握著大量的技術專利，其它廠商想要生產就要付出昂貴的專利費，所以很多車企都直接放棄研究AT變速箱，搞起雙離合變速箱，大眾就是典型的代表。而也是因為這樣更導致愛信和采埃孚在AT變速箱領域稱霸一方。
其中以愛信6AT和采埃孚8AT變速箱最為出名，分別搭載在馬自達阿特茲和寶馬3系等車型上，而這兩款車型均被廣大車迷稱之“駕駛者之車”，以及同級別的運動標桿，很多程度上就是得益於出色的變速箱調校，不僅換擋速度快、平順和可靠，還兼顧瞭燃油經濟性，無疑是眾多變速箱中最為均衡的。
發動機和變速箱都說瞭，當然也少不瞭底盤。相對於發動機和變速箱而言，底盤才是最有學問，底盤調校通俗一點來說就是轉向、行駛、傳動、制動之間的配合，調校的是懸架剛度、減震阻尼、四輪定位的參數、轉向助力的匹配、傳動系的換擋邏輯和響應、制動的軟硬等等，真正做得好的車，可以做到舒適和操控的兼顧。
自主品牌近幾年發展得很不錯吧，發動機和變速箱也有自主研發的，表現非常亮眼，但底盤的調校卻不盡人意，有些車的動力參數看起來非常漂亮，但開起來並不爽，除瞭變速箱的匹配邏輯，還有就是底盤調校欠功力。
所以在談及底盤方面，就不得不提以標致雪鐵龍為代表的法系車，雖然目前它們在國內市場表現並不出色，但從造車技術來講上，它們的底盤調校功夫聞名世界，硬是能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺來，而且總比同級別車型調校得更舒適、更具操控性，被無數車迷津津樂道。
同級別最肉的動力，最差的駕駛體驗，價格卻賣得最貴，絕對是雷克薩斯品牌最真實的寫照，最關鍵是的雷克薩斯多款車型還加價提車，例如雷克薩斯ES系列需要加價一兩萬，雷克薩斯RX系列需要加價三四萬，而雷克薩斯LX570則需要加價二三十萬，但更誇張的是依然有無數消費者排隊等著購買，你說這氣不氣人？其它車企看瞭都想打人，所以你說雷克薩斯是不是最自信的車企？