在大部分人的認知中，雷凌車型和卡羅拉車型其實就是同一款車型，隻是在外觀設計上有所不同，兩車並無本質上的區別。當然，雷凌車型的外觀設計得更加的激進，也更加的運動，所以對於年輕消費者而言是比較適合的一輛車。而卡羅拉走的是中庸之道，所以更符合全年齡階段的消費者以從銷量上來看，卡羅拉無疑是要更好一些的，但這不代表雷凌車型沒有相應的實力。換句話說，我覺得雷凌的實力其實一直是被低估的。
雷凌的廠傢指導價為11.38萬元~15.28萬元，在終端擁有著約1萬元左右的優惠。作為一輛顏值中級車，入門級價格僅僅10萬出頭，難道還沒有性價比嗎？
來看外觀設計，雷凌車型作為TNGA-C架構上的代表車型，它的外觀設計非常的優秀。它的前臉采用瞭熏黑進氣中網的設計，運動感更加出眾。此外，配備瞭犀利的俯視大燈設計，並且全系搭載瞭led的光源設計，視覺的沖擊力確實要比卡羅拉更好。燈光配置方面，雷凌全系配備瞭led日間行車大燈，自動頭燈以及大燈高度可調。除瞭入門級車型以外，更是全系配備瞭自適應遠近光大燈，中高配置車型上面配備瞭led的車前霧燈，大燈的配置確實不俗。
車型的側面設計得比較低趴，也特別的運動。由於使用瞭全新雙叉臂式獨立後懸架，所以使得整個車身的設計較低，具有較好的風阻系數，運動也更加具有天賦。車身數據方面，雷凌的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距達到瞭2700mm。
來看車尾的設計，雷凌采用瞭熏黑的擴散器，尾燈被熏黑飾條進行瞭銜接，整體上的設計更偏運動感。
內飾設計，雷凌車型的內飾以日系車最擅長的實用至上的原則基礎進行瞭設計，而且保持瞭較好的空間利用率，整個內飾的設計是比較簡潔的。在高配車型上面配備瞭七英寸的彩色行車電腦屏，中控屏則是我們比較熟知的12.1英寸觸控懸浮液晶屏，並且內置瞭數據通信模塊，可以實現豐富的車聯網服務。當然，一些常用的配置，如語音控制系統，手機互聯系統，藍牙電話功能，道路救援呼叫功能也都擁有瞭。
雷凌的座椅以及乘坐的舒適度均是比較理想的，座椅采用瞭仿皮材質的設計，填充度比較足，坐起來感覺很柔軟，支撐性也很到位，後排的乘坐舒適性是比較理想。我們兩個小夥伴1米75的身高坐在後排完全沒有問題。和大眾不太一樣，雷凌的後排隆起程度真的很低，而且配備瞭空調出風口以及USB充電口，再加上明亮大尺寸的天窗，所以乘坐在後排確實也是一種享受。
剛才我們提到瞭乘坐舒適度，那麼雷凌車型的安全到位嗎？畢竟21世紀的我們更需要安全的行車，而且現在的路況是越來越復雜。我覺得雷凌車型的安全設計值得同價位的車型借鑒，全系配備瞭八個安全氣囊，並且擁有胎壓監測系統。除瞭入門級車型以外，所有的雷凌均配備瞭豐田最新的智行安全套裝，也是我們熟知的TSS智行安全系統。這套系統包含瞭主動剎車系統，車道保持輔助系統，車道偏離預警系統以及聲學車輛提示系統。其實不僅僅是這些配置，雷凌車型擁有高剛性的GOA車身設計，使得安全性能進一步得到瞭提升。
我們再來看一下雷凌車型的動力系統，一款動力驅動是前不久剛剛上市的1.5L自然吸氣發動機，這款發動機采用的是缸內直噴的技術，百公裡油耗僅僅隻有5.1升。這款發動機的最大功率僅僅隻有121馬力，但是對於傢用而言完全足夠瞭。
另一款發動機則采用的是1.2T的發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩185N·m，與之匹配的是模擬十擋CVT的無級變速箱。這套動力總成的動力儲備是比較深厚的，加速比較線性，百公裡油耗更是隻有5.6L。
而最後一套動力系統則是讓雷凌一戰成名的雙擎系統，采用的是1.8L阿特金森的循環發動機，百公裡油耗隻有區區4.9升。而雷凌雙擎車型也是小夥伴們購買得最多的車型，在2021年的1月份和2月份，雷凌雙擎的總銷量達到瞭10688輛，和去年同期相比增長瞭一倍。也看得出來，現在的小夥伴想要的是更加節油的科技，環保的理念以及更加靜謐的行駛感受。
其實上述我們隻介紹瞭雷凌一部分的優勢。當然，在我們心目中，雷凌車型最大的優勢在於它擁有豐田良好的配控管理，使得它的故障率比較低，真正實現瞭馬兒跑得快，吃得少，而且還耐造。至於性價比，你覺得如何呢？