（觀察者網 訊）堵瞭蘇伊士運河航道近6天，22萬噸巨輪“長賜號”（Ever Given）的命運不僅牽動瞭很多人的心，也牽動著整個世界的經濟。如今，漫長的等待似乎終於迎來瞭終點。
據路透社3月29日援引蘇伊士運河管理局（SCA）稱，經過上周末的進一步疏浚和挖掘，管理局的救援人員協同荷蘭斯密特打撈公司（Smit Salvage）已經在當天凌晨將“長賜號”救出，船已部分浮上水面，且已向正確方向調整。但運河可能還需3天多的時間來清理堵塞。
運河的擁堵，也給各方帶來瞭巨大的經濟損失，運河方面每天會損失1400萬美元左右，而亞歐之間的貨物運輸損失達到每天近百億美元。但“長賜號”上浮的消息，還是好好刺激瞭下全球原油市場和股市。
管理局29日早些時候透露稱，“長賜號”已向“正確的方向調整瞭80%”，等漲潮時將恢復進一步的拖船作業。若順利，船隻將被引導到運河更寬的區域，而運河的正常交通也將恢復。
另有參與救援的消息人士稱，“長賜號”已經恢復正常方向。
埃及總統塞西也發表聲明：“盡管困難重重，但埃及人已成功讓蘇伊士擱淺船隻危機走到盡頭。”
但救援方仍對此持相對謹慎的態度。斯密特打撈公司的母公司Boskalis首席執行官貝多斯基（Peter Berdowski）對荷蘭公共電臺（Dutch public radio）說：“我們有瞭行動，這是好消息。但我現在不會說這是小菜一碟。”
他進一步解釋說，將在船頭下註入高壓水，以清除沙子和粘土，但如果不成功，可能必須從船上移走集裝箱，這將造成相當大的延誤。
另一位參與打撈行動的消息人士告訴路透社，他們正在重新裝壓艙水，若潮水有利救援行動，貨物就不需要移走。
船東公司的一名官員表示，雖然“長賜號”已經轉向”，但她目前“還沒有浮起來”。這艘船一直被困在與運河30度角的地方，但在一隊拖船的幫助下，情況有所緩解。而從29日早上開始，共有11艘拖船一直在拖船。被困時，“長賜號”船首有所損壞，但“沒有新的損壞報告”。
蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）則表示，如果一切順利，29日中午以前，航運活動就“有可能恢復”，他們不會“浪費一秒鐘”。並且，若運河恢復，管理局將加速船隻通過運河。
但他表示，即便船隻重新上浮，仍需“3.5天”才能清理完堵塞。
實際上，據拉比估計現在至少有369艘船隻等待通過運河，包括數十艘集裝箱船、散貨船、油輪和液化天然氣（LNG）或液化石油氣（LPG）船。而海運數據公司勞氏船級社（Lloyd’s List）說，排在後面的船隻達到425艘。
而這也給各方帶來巨大的損失。目前，全球約15%的航運要經過蘇伊士運河，而蘇伊士運河是埃及外匯收入的主要來源。目前事故，讓運河每天損失1400萬到1500萬美元。此外，堵塞導致亞洲和歐洲之間每天約損失價值96億美元的貨物。
事故發生後，成品油油輪的運費幾乎翻瞭一番。在新冠疫情已經擾亂全球供應鏈的情況下，延誤的代價更為高昂。一些貨運公司不得已改變瞭貨運路線，繞過好望角，增加瞭大約兩周的行程和額外的燃料成本。
路透社看到的一份來自航運公司穆勒馬士基(A.P. Moeller Maersk)的報告稱，該公司迄今已重新安排瞭15艘船隻繞過好望角，此前它計算出的航程將相當於目前前往蘇伊士的航程延誤和排隊。
無論是就地等待還是繞行非洲好望角，被堵的船舶都將付出額外的成本。而繼續走海運，可能會面臨4月份沒有船期或漲價。受此影響，國內一些國際物流服務平臺近日收到關於中歐班列的咨詢，較之前多瞭一倍。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多。
敘利亞政府表示，危機打擊瞭國傢從伊朗的燃料進口，迫使對本已稀缺的燃料供應實行定量配給。
但“長賜號”上浮的消息傳出後，原油價格下跌，佈倫特原油每桶下跌1美元，至63.67美元。臺灣上市的長榮船舶租賃公司股價上漲3.3%。