“長賜號”已擺正! 蘇伊士運河還需三天半恢復暢通

(觀察者網 訊)堵瞭蘇伊士運河航道近6天,22萬噸巨輪“長賜號”(Ever Given)的命運不僅牽動瞭很多人的心,也牽動著整個世界的經濟。如今,漫長的等待似乎終於迎來瞭終點。

據路透社3月29日援引蘇伊士運河管理局(SCA)稱,經過上周末的進一步疏浚和挖掘,管理局的救援人員協同荷蘭斯密特打撈公司(Smit Salvage)已經在當天凌晨將“長賜號”救出,船已部分浮上水面,且已向正確方向調整。但運河可能還需3天多的時間來清理堵塞。

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運河的擁堵,也給各方帶來瞭巨大的經濟損失,運河方面每天會損失1400萬美元左右,而亞歐之間的貨物運輸損失達到每天近百億美元。但“長賜號”上浮的消息,還是好好刺激瞭下全球原油市場和股市。

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管理局29日早些時候透露稱,“長賜號”已向“正確的方向調整瞭80%”,等漲潮時將恢復進一步的拖船作業。若順利,船隻將被引導到運河更寬的區域,而運河的正常交通也將恢復。

另有參與救援的消息人士稱,“長賜號”已經恢復正常方向。

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埃及總統塞西也發表聲明:“盡管困難重重,但埃及人已成功讓蘇伊士擱淺船隻危機走到盡頭。”

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但救援方仍對此持相對謹慎的態度。斯密特打撈公司的母公司Boskalis首席執行官貝多斯基(Peter Berdowski)對荷蘭公共電臺(Dutch public radio)說:“我們有瞭行動,這是好消息。但我現在不會說這是小菜一碟。”

他進一步解釋說,將在船頭下註入高壓水,以清除沙子和粘土,但如果不成功,可能必須從船上移走集裝箱,這將造成相當大的延誤。

另一位參與打撈行動的消息人士告訴路透社,他們正在重新裝壓艙水,若潮水有利救援行動,貨物就不需要移走。

船東公司的一名官員表示,雖然“長賜號”已經轉向”,但她目前“還沒有浮起來”。這艘船一直被困在與運河30度角的地方,但在一隊拖船的幫助下,情況有所緩解。而從29日早上開始,共有11艘拖船一直在拖船。被困時,“長賜號”船首有所損壞,但“沒有新的損壞報告”。

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蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比(Osama Rabie)則表示,如果一切順利,29日中午以前,航運活動就“有可能恢復”,他們不會“浪費一秒鐘”。並且,若運河恢復,管理局將加速船隻通過運河。

但他表示,即便船隻重新上浮,仍需“3.5天”才能清理完堵塞。

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實際上,據拉比估計現在至少有369艘船隻等待通過運河,包括數十艘集裝箱船、散貨船、油輪和液化天然氣(LNG)或液化石油氣(LPG)船。而海運數據公司勞氏船級社(Lloyd’s List)說,排在後面的船隻達到425艘。

而這也給各方帶來巨大的損失。目前,全球約15%的航運要經過蘇伊士運河,而蘇伊士運河是埃及外匯收入的主要來源。目前事故,讓運河每天損失1400萬到1500萬美元。此外,堵塞導致亞洲和歐洲之間每天約損失價值96億美元的貨物。

事故發生後,成品油油輪的運費幾乎翻瞭一番。在新冠疫情已經擾亂全球供應鏈的情況下,延誤的代價更為高昂。一些貨運公司不得已改變瞭貨運路線,繞過好望角,增加瞭大約兩周的行程和額外的燃料成本。

路透社看到的一份來自航運公司穆勒馬士基(A.P. Moeller Maersk)的報告稱,該公司迄今已重新安排瞭15艘船隻繞過好望角,此前它計算出的航程將相當於目前前往蘇伊士的航程延誤和排隊。

無論是就地等待還是繞行非洲好望角,被堵的船舶都將付出額外的成本。而繼續走海運,可能會面臨4月份沒有船期或漲價。受此影響,國內一些國際物流服務平臺近日收到關於中歐班列的咨詢,較之前多瞭一倍。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%,但與空運相比還是要低很多。

敘利亞政府表示,危機打擊瞭國傢從伊朗的燃料進口,迫使對本已稀缺的燃料供應實行定量配給。

但“長賜號”上浮的消息傳出後,原油價格下跌,佈倫特原油每桶下跌1美元,至63.67美元。臺灣上市的長榮船舶租賃公司股價上漲3.3%。

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