細看當下國內車市，市場中熱度較高的幾款B級車無非是雅閣、邁騰、凱美瑞，或者是豪華品牌的奧迪A4L、寶馬3系，奔馳C級，這些都是在市場熱銷多年的車型，產品口碑可以說制霸同級。但我們從產品的角度來分析這幾款車，其實它們的產品力存在明顯的“同質化”，而且每次的升級換代幾乎同時進行，且產品點的提升也大同小異，綜合實力很均衡，但卻讓人看不到亮點。與此同時，作為熱銷車型，它們的性價比在同級別都不高，屬於價格高但配置表現一般的車型。顯然這樣的車型難以滿足對配置要求更高的消費者，那麼不妨看看今天要聊的這款車。
從2016年開始，法系車在國內的銷量便一路下滑，截止2020年，法系車在國內全年的銷量已跌至5萬多輛，不及軒逸的單月銷量高，也正因如此，在推出新車之時，法系車的產品力更顯誠意。比如3月份剛剛上市的一款全新豪華B級車，入門就配8AT，更有可變懸掛+前後按摩椅，相比同級別其他車型有著明顯的產品亮點，而且24.99-33.99萬的售價相比BBA也低瞭不少，因此不得不說其算是一款“良心”B級車，它便是DS 9！
DS 9是首款在國內生產銷往全球的豪華車，這一點足見法系車對於國內市場的重視，當然僅僅重視是不夠的，關鍵在於其有沒有針對國內市場做出改變。那麼今天我們就從這個角度來聊一聊，DS 9的“良心”體現在哪些方面？
既然是國內銷售銷往全球，那產品設計自然會迎合當地的喜好，因此DS 9改變瞭以往法系車相比日系、德系車型在空間方面的劣勢。其擁有4933*1855*1468mm的長寬高，軸距為2895mm，與奧迪A4L等車型的空間表現差不多。不過法系車在人們眼中向來是一個倔強的車企，其造車理念不會輕易地順從市場，細看當下車市中的B級車都在強調運動性，而DS 9則劍走偏鋒強調舒適感，可能不少人會覺得法系車過於傲慢不註重市場，其實這隻是DS的無奈之舉。
DS 9搭載瞭一套1.6T+8AT的動力組合，而且是全系標配，不得不說入門配8AT變速箱還是很不錯的，但這臺1.6T發動機的確有些掉價瞭，作為入門級動力尚可，但全系標配的確難以支撐豪華身份，可惜除瞭這臺1.6T之外，法系車並沒有其他能拿得出手的動力瞭。因此不管是調校還是從本身的動力性能而言，其駕駛感受都十分溫順，8.5S的破百成績中規中矩。其實法系車的底盤調校功底十分出色，但動力總成研發薄弱的短板導致其沒有真正性能不錯的發動機可用，因此DS 9隻能選擇舒適路線。好在，DS 9在這方面表現得足夠出色，也成為瞭B級車中的一股清流吧！
除瞭優秀的空間表現之外，DS 9為瞭營造高級的舒適感可以說十分下血本，甚至搭載瞭不少“越級”配置。比如全車隔音玻璃、前後排按摩座椅、DS自適應可變懸掛、勁浪高端音響等，當然這些配置僅在中高配車型才能擁有，不過這些配置的加持的確讓DS 9擁有優於同級的舒適性。除瞭這些“越級”配置外，該車的常規配置表現自然是很豐富，全系標配瞭8安全氣囊、全景天窗、方向盤換擋、語音控制、車載空氣凈化器、定速巡航等配置，相比同價位的BBA車型配置高不少。
DS 9的“良心”還體現在內飾的設計與用料上，進入DS 9前排，其中控多處細節都有著明顯的法式浪漫主義色彩，比如上方石英表的設計、鉆石切割按鍵設計以及大量的菱形真皮包裹，這些細節化設計的加持使得DS 9車內給人一種很高雅的豪華感，與此同時其座椅采用瞭NAPPA材質，而且車頂為Alcantara翻毛皮材質，中控以及內門板才是頭等小牛皮材質，高檔的用料所帶來的極佳質感的確是奧迪A4L等同級車型所不及的。
最後是車身設計方面融合瞭當下國內車市的諸多流行元素，比如隱藏式門把手、類似於紅旗的全新LOGO設計、大溜背的車尾等，因此DS 9很符合當下國內消費者的審美。整體來看，其前臉為DS組成的全新傢族式格柵，為瞭使得整車更動感采用瞭黑化處理，兩側大燈修長犀利，配以三段式的獠牙LED日行燈，十分有辨識度。車身側面比例協調且造型流暢，而尾部的火山紅尾燈設計更讓人眼前一亮。
結語：可能DS在國內的認可度與BBA的確無法相提並論，正是因為品牌認可度低，所以在產品力打造上DS 9要更用心，雖然23.99萬的售價與A4L等車型沒有拉開明顯的差距，但在配置以及用料方面DS 9卻顯得極為誠意，尤其是諸多“越級”舒適性功能的搭載，使得DS 9在同級別擁有自身的產品亮點，當然消費者到底是更喜歡運動還是舒適呢？這就要交給市場去驗證瞭！你覺得DS 9怎麼樣？它的定價你覺得合理嗎？歡迎評論區留言！