在國內的汽車市場上總是有一些“叫好不叫座”的車型，雖然它們有著大傢都認可的綜合實力，但市場表現卻一直都不盡如人意，而東風日產旗下的樓蘭便是一個典型的例子。在2011年時，東風日產在Murano首次引入瞭國內市場，並將其命名為“樓蘭”，而且當時這款車的售價可是高達48W，它的競爭對手直接瞄準瞭奧迪Q5、奔馳GLK等豪華中型SUV，不過在品牌影響力受限的情況下這款車銷量始終比較低迷。
在2015年時，由於第三代的樓蘭用2.5L發動機替代瞭之前的3.5L發動機，所以它的起售價格直接下探到瞭23.88W，從價格上來看，這時的樓蘭已經放棄瞭和Q5、GLK之間的競爭，它的定位直接降到瞭和漢蘭達一個檔次。時至今日，樓蘭在終端的優惠已經達到瞭4W左右，而且它的實際起售價格已經跌至20W，但這款車在今年的上半年依舊僅賣出瞭3840輛，甚至還不如漢蘭達零頭多，所以它也成為瞭一款被埋沒的“移動大沙發”。
雖然銷量表現持續低迷，但平心而論的話樓蘭確實是一款幾乎沒有短板的車型。作為一款中型SUV，樓蘭的車身長寬高分別達到瞭4897*1908*1691mm，它的整個塊頭甚至比漢蘭達還要更加魁梧一些。不過話又說回來，通常中型SUV走的都是沉穩大氣的設計路線，但樓蘭的前臉卻采用的是個性化風格，不規則的大燈造型搭配上向前凸起的前包圍，乍一看可能會略顯突兀。有一說一，樓蘭這樣的設計有點像是在“強行運動化”，實際的效果就是年輕人嫌它土氣，而中年人又嫌它激進。
除瞭前臉以外，樓蘭的車身側面以及車尾部分的造型還是相對比較協調的，這款車采用瞭起伏式的腰線設計，而車頂則采用瞭略顯溜背的造型，看上去有種轎跑SUV的既視感。而在車尾，樓蘭的尾燈造型與前大燈組形成瞭呼應，而且它還采用瞭雙邊雙出的尾喉，整體的霸氣感並不比漢蘭達差。
來到內飾部分，畢竟樓蘭已經5年沒有換代瞭，所以它的中控佈局看上去會顯得比較沉悶和平庸，不過這款車的內飾用料還是比較紮實的，中控臺區域基本上全都是軟包材質，就檔次感而言它要比漢蘭達更出色一些。而在配置方面，樓蘭全系標配瞭倒車影像、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、手機映射、8安全氣囊等配置，相對來說也比較厚道。
如果你開過或者坐過樓蘭，一定會對這款車的舒適性留有深刻的印象，寬厚柔軟的座椅詮釋瞭什麼叫做“移動大沙發”，而且這款車的前後獨立懸架上都還帶有橫向穩定桿，所以他的底盤質感甚至比Q5L還舒適。不過美中不足的是，樓蘭全系都采用的是5座佈局，留給消費者選擇的餘地比較小。
而在動力方面，樓蘭的純燃油版車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為229牛·米，與之匹配的是CVT變速箱，雖然這套動力總成的表現隻能說是夠用的水準，但它的平順性以及燃油經濟性還是相當出色的。除此之外，樓蘭的油電混動版車型搭載的是2.5T發動機+電機的組合，其中發動機的最大功率為245馬力，而電動機有額外提供瞭20馬力，所以註重動力表現的話可以選擇油電混動版本。
作為一款被埋沒的“移動大沙發”，日產樓蘭不僅擁有著可靠而穩定的三大件，而且從48W一路跌至20W隻為賣出去，但它的市場表現依舊不僅如此人意。雖然說樓蘭這款車並沒有明顯的短板，但如果這款車在換代的時候能夠在外觀設計方面改的穩重大氣一些，同時再加上7座佈局的話，那麼它的市場表現或許會迎來轉機。