在曾經的國內汽車市場中，邁銳寶、第八代索納塔和起亞K5被並稱為“屌絲三寶”，它們曾經在市場中的地位很高，雖然銷量成績在B級車當中並沒有達到頂尖水準，但是想要獲得過萬臺的月銷量卻很輕松。但是時至今日，無論是邁銳寶、索納塔還是我們今天的主角K5，它們在國內市場中的地位都已經大不如前，願意選擇它們的消費者也變得越來越少瞭，這是為什麼？
以起亞K5為例，作為韓系車的它曾有過輝煌的歲月，憑借高顏值和一定的性價比深受用戶的追捧，但是在2020年的上半年，起亞K5的單月銷量一度跌破三位數，也就是那時候起亞K5的單月銷量才幾十輛，淪落到市場邊緣地位。為瞭提升起亞K5在終端的銷量表現，起亞選擇對K5進行改款升級，因此在2020年的9月，我們見到起亞K5凱酷這款定價在16.18萬-20.58萬的全新車型。
其實起亞K5凱酷剛上市那段時間銷量真的不錯，甚至拿下過單月超4000輛的出色成績，實現同比銷量增長，尤其是再結合起亞K5凱酷沒有換代前月銷數十輛的銷量，便能發現這次換代確實對起亞K5凱酷的銷量增長起到積極作用。可是，起亞K5凱酷在10月獲得超4千輛的單月銷量之後，其月銷量就出現明顯的下滑，11月、12月的單月銷量分別是3186輛和3016輛，也就是說起亞K5凱酷還沒熱銷幾個月，銷量就出現瞭環比下降。
看到這裡或許就會有人有疑問瞭，為什麼起亞K5凱酷明明是一款新車，卻會出現賣不動的情況呢？難道是因為起亞K5凱酷的產品力不行嗎？如果單從硬件實力來看，起亞K5凱酷的表現還真不差。
比如說動力，起亞K5提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力可選，其中1.5T有170馬力最大功率、253牛米峰值扭矩；2.0T有240馬力最大功率、353牛米峰值扭矩，並且2.0T的入門車型不到19萬就能拿下，在價格上要比其他的合資B級車更有競爭力。
在尺寸上，起亞K5也有傲視群雄的表現，該車長是4980mm，軸距是2900mm，在B級車中這已達到越級水準，雅閣、凱美瑞、邁騰、索納塔或是邁銳寶XL，都沒能在這兩項參數上超過起亞K5。所以起亞K5凱酷雖然采用溜背轎跑設計，但是車內的乘坐空間卻得到保證，沒有犧牲坐墊長度削薄椅背，出行舒適度在B級車中算比較高的一款。
那麼很多人就會感到疑惑瞭，起亞K5凱酷為什麼會賣不動？其實，這是因為起亞K5凱酷生不逢時。
在目前的B級車市場中，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型已經成為第一梯隊車型，這些車型就已經分走瞭B級車市場中大部分潛在客戶。同時，主打性價比的起亞K5凱酷，還得面對包括全新索納塔、雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威在內的諸多同級別車型。再加上起亞K5凱酷作為新車，目前在終端的優惠力度不是很大，對於消費者的吸引力相對小一些。
同時，起亞目前在國內的市場口碑也不算太好，尤其是在“薩德事件”這一導火索爆發之後，國人對於韓系車的好感度逐漸減弱。再加上國產車型逐漸崛起，並且國產車的性價比要比韓系車更高，搶走瞭韓系車原先的市場份額，讓韓系車在國內的影響力大不如前，這自然而言也就影響到起亞K5凱酷的實際銷量。
總之，起亞K5凱酷本身並不算是一款失敗的車型，畢竟韓系車能在全球市場中仍然保有較大的市場份額，就足以證明韓系品牌本身的造車技術、經驗都達到瞭過硬水準。但是，起亞K5凱酷並不能適應目前的國內市場，可謂是“生不逢時”，也就是說起亞K5凱酷並不能得到市場的接納，因此它賣不動也就理所當然瞭，看來在揣摩國內市場需求、國人需求這一點上，起亞還得向大眾豐田多學習一下。