在國內SUV市場剛剛興起的那幾年，曾經有一款與神車哈弗H6不分伯仲的產品——廣汽傳祺GS4。彼時的傳祺GS4曾取得過上市4個月即月銷破萬的成績，並且穩坐SUV銷量榜前三名。但翻看如今的銷量榜單，雖然還能勉強維持破萬的成績，但相比曾經的輝煌，廣汽傳祺GS4早已今時不比往日。從王者到青銅，廣汽傳祺都幹瞭些什麼？！
質量堪憂，廣汽傳祺把315當過節？
最直接的原因是質量問題，銷量頗高的傳祺GS4在上市不久就開始大面積出現各種質量投訴問題。其中比較典型的是變速箱頓挫、異響問題，尤其是15、16、17款三代車型，更是大面積爆發。
有不少車主反映，自己的傳祺GS4會在行駛中出現明顯的換擋頓挫，不論是低速還是直線加速都會出現問題，另外踩剎車或者低速行駛時，車身抖動非常厲害，甚至還有車主反映出現瞭漏油現象。
選車偵探瞭解到，傳祺GS4此前使用的7擋幹式雙離合變速箱核心技術來自菲亞特集團，本身就屬於老舊技術，但廣汽傳祺並沒有研發能力，隻能硬著頭皮采用瞭這臺變速箱，本就不成熟的技術再加上幹式雙離合的通病，爆發大面積的變速箱質量問題也不奇怪。
除瞭變速箱的問題，傳祺GS4在某汽車投訴網站上還充斥著底盤異響、發動機漏油/異響、剎車異響等問題。
不隻是傳祺GS4，GS5、GM8等車型也都有不少的投訴，並且多集中在三大件上。這樣密集的投訴，讓人不得不懷疑廣汽傳祺到底有沒有造車的能力。
產品出問題其實可以理解，畢竟沒有哪款車型是完美的。但廣汽傳祺的態度卻總是令消費者心寒，有很多車主反映自己購買的傳祺車型是剛剛過保後就出現問題，投訴後廠商給的反饋是已經過保、自費處理。除瞭用巧合解釋外，我們也想不到什麼好的借口來幫傳祺洗白瞭，總不能說是廠傢有預謀的按照產品的生命周期來質保吧？！
不過幾乎年年被呼籲讓315晚會曝光的廣汽傳祺似乎準備破罐破摔瞭，反正車已經賣出去瞭，質保也過瞭，要麼掏錢，要麼閉嘴，反正不能免費召回。這樣透支消費者信任的車企，自然也隻能面對銷量的斷崖式下跌瞭。
質量終成空談，傳祺已經打光底牌
其實廣汽傳祺不是沒有掙紮過，面對主銷車型傳祺GS4的銷量下滑，廣汽傳祺也在努力豐富自己的產品線，GS3、GA4、GM6、GS4 Coupe、GS4 PHEV、GS8S等車型都開始在各個細分市場登陸。但廣汽傳祺的新產品總是沒什麼競爭力，就拿GS4來說，一套祖傳的凌雲翼前臉用瞭5年都沒有換，智能化、電動化的進程也沒有快速發展，廣汽埃安的表現也一直不溫不火。
按說有著與豐田、本田多年合資經驗的廣汽應該有著比較長遠的眼光，但面對哈弗、吉利、比亞迪等一流自主品牌的時候，廣汽傳祺是在有些落寞瞭。
不過銷量的下跌歸根結底還是頻發的質量問題讓消費者不敢再碰廣汽傳祺瞭，明眼人都能看出狠抓質量才是廣汽傳祺的出路。2019年走馬上任的廣汽乘用車總經理張躍賽顯然也是懂這個道理的，被問起廣汽傳祺的復興計劃，張躍賽也曾不止一次表示要以質量為先。
但從過去一年廣汽傳祺的表現來看，“實現廣汽傳祺更高質量地發展”“以務實的態度提升產品質量”等言論最終還是成為瞭一紙空談。被寄予厚望的全新傳祺GS4並沒有明顯的質量改善，變速箱頓挫依舊存在，各種小問題同樣層出不窮。另外，老車主們的問題依舊沒有得到解決，廣汽傳祺對於連年的高投訴量仍舊置之不理。如此“重視”質量的方式，實在難以服眾。
雖然廣汽集團在2020年依舊取得瞭破200萬輛的成績，但大部分數據都是廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌提供的，如今的廣汽集團對兩傢合資品牌的依賴愈發嚴重，傳祺品牌的持續低迷、後勁不足都成為瞭巨大隱患。作為自主車企第一陣營中的一員，廣汽集團這樣的表現遲早會被後來者超越。