在過去純電車型發展還不太穩定時，燃油汽車在市場上占據著主流銷量的。早些年間，如果問買車是選擇油車還是電車？相信絕大部分人還是傾向於選擇傳統的燃油車型。而現如今，隨著特斯拉、蔚來等純電品牌的崛起，越來越多的人也開始願意選擇純電車型。
按照燃料能源來分類，現階段在市場銷量反饋中傳統的燃油車型保有量依然高於新能源車型，但從過去到現在隨著行業發展的勢態需求以及能源政策的扶持，純電車型的銷量占比呈現著逐年上升的趨勢。
在這其中特斯拉作為純電品牌之中的行業領跑者，品牌競爭地位一點也不輸熱門的傳統車企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是純電車型中的受寵兒，在銷量表現中以全年135449輛的銷量成績穩居年度中型車排行前列。
而特斯拉這個品牌素來在市場競爭當中定位高端化，在消費者眼中自然是與豪華品牌與之對比。從車型定位和終端定價來說，特斯拉Model 3和德系的奧迪A4L有一定的重疊度。從實際的用車需求角度出發，這兩款車型之間的對比能不能給在座的我們作出選擇燃油車還是純電車之間取舍的答案呢？
特斯拉在早些年間依靠著Model Y和Model X打開瞭國內豪華純電車型的先例，塑造瞭消費者心中豪華品牌的形象。自從特斯拉上海工廠建造以來，國產化的特斯拉走上瞭親民的道路，旗下的Model 3補貼後起步售價24.99萬的定價讓特斯拉Model 3在市場競爭之中並沒有同級純電對手，與之競爭的是傳統燃油車企。
奧迪品牌作為德系豪華品牌的三巨頭之一，部分地區的奧迪A4L終端優惠有五萬之多，這種以價換量的策略也降低瞭消費者對於豪華品牌選擇的門檻兒。要知道，同樣身為德系豪華品牌的寶馬3系在改款換代上市之初還曾經存在加價拿不到車的情況。如果僅僅是追求豪華品牌的“面子工程”，或許三十萬以內的預算奧迪A4L還真是個非常具有性價比的選擇。
特斯拉Model 3和奧迪A4 L在外觀造型方面還是延續品牌自傢的傢族式設計理念，奧迪A4 L這麼些年一直在往年輕運動化的方向走，科技滿滿的大燈搭配凌厲的造型設計，早已沒有以往傢用中庸的氣質。而特斯拉Model 3除瞭延續傢族極簡科技化的設計理念之外，隱藏式門把手、無邊款車門、全景天窗等設計都在詮釋當下最為時尚前衛的設計潮流。
其實在不少國人消費理念中，外觀和車標就象征著品牌形象。對於這兩款車型的外觀對比，更多的是關乎於品牌受眾之間的對比。而特斯拉和奧迪在消費者眼中均有一定的豪華形象占比。
從整體的車身尺寸表現來看，奧迪A4 L在車身尺寸方向更符合中型轎車的標準，對比特斯拉Model 3車身更長，車高更低。且在駕乘空間方面，奧迪A4 L軸距2908mm的成績在前後縱深的表現更好。而特斯拉Model 3的車高表現以及全景天窗配備能體現更好的駕乘舒適氛圍。
此外，後排座椅中間地臺突起是大部分燃油車型的硬傷所在，相比之下特斯拉Model 3純電車型的特殊性，後排中間地臺能夠呈現純平的狀態。如果買車傢用，後排中間座椅使用頻率更多的情況下，特斯拉Model 3無疑是更加實用的選擇。
兩款車型的座艙設計理念存在很大的差異化，從設計佈局和操作邏輯上都有很大的不同。如果你沒開過特斯拉，那麼你坐進特斯拉一定無法適應，大部分功能均通過中控大屏和語音識別進行控制。甚至成為特斯拉的準新車主之後，在提車時還會有專門的課程，輔導關於車機操作的使用邏輯。
奧迪A4 L內飾座艙則是延續傳統燃油車型的設計理念，通過設計佈局、中控用料、車機系統來營造豪華駕乘的氛圍感。而在操控難易度上，雖說奧迪A4 L也在不斷的經歷改款換代。但整體的操控按鍵和系統操作的方式還是遵循以往的操作邏輯。
對於兩款車型的座艙的設計理念和操作邏輯，特斯拉體現出瞭電動車該有的智能科技化，而奧迪A4 L還是遵循傳統燃油車型的設計理念。相比之下，買買君作為一個有著多年開車習慣的媒體，可能更加習慣傳統燃油車型的操作方式和使用邏輯，屏幕操作和語音控制固然先進，但也意味著實用性和操作的容錯率會有一定的降低。
2021款特斯拉Model 3配備自動空調、分區溫控、電尾門、多層隔音玻璃等舒適性配置，其配置表現不輸同價位的燃油中型車。而奧迪A4 L在舒適性配置方面標配真皮座椅，自動空調。但參考三十萬左右的預算，包括40 TFSI 時尚致雅型以下的中低配車型對於無鑰匙進入、分區溫控、座椅通風加熱等舒適性功能需要進行選裝。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性價比更高一些。但如果預算充足的情況下，選擇更高版本配置的奧迪A4 L在舒適性配置的功能性表現上更加齊全。
如果隻是通過簡單的動力對比來說明兩款車型之間的動力差異，這似乎看起來有些太過簡單。從實際用車角度來分析，燃油車型和純電車型之間的需求差異無非就是在續航和動力需求上有何差別。
續航需求的差別：
468km的標準續航工況對於日常的城市代步通勤而言足夠使用，且大部分一線城市的超級充電站，在續航告急的情況下快充也能解決燃眉之急。但在城市電氣基建化還未普及三四線城市的情況下，意味著特斯拉Model 3在遠途駕乘的需求下有一定的續航限制。相比之下，燃油車型就沒有這一方面的限制。
動力需求的差別：
從動力結構上分析，特斯拉Model 3電動機+固定齒比變速箱的動力特性避免瞭渦輪發動機帶來的渦輪遲滯和變速箱換擋頓挫的缺點。最明顯的體現就是在上下班高峰期擁堵時段，特斯拉Model 3動力線性的輸出以及自動化駕駛輔助系統的配備，帶來舒適性的駕乘體驗的同時還能提升駕駛的便捷性。
可是從駕駛體驗上來說，渦輪介入後的轉速提升、油門響應發出的動力發動機聲鳴、擋位切換後的速度爬升，這一系列激發駕駛欲望操控感卻是駕駛純電車型無法感受到的。
這其實就反饋出選擇特斯拉Model 3和奧迪A4 L兩款車型之間不同的駕駛需求。顯然Model 3適合追求駕駛智能化以及舒適性的用戶，而奧迪A4 L除瞭具備燃油車型該有的豪華舒適性之外，動力輸出的反饋也是純電車型無法比擬的。
汽車屬於消耗品，這一句話並不無道理。從提車的那一刻，不意味著買單的結束，而是花錢的開始。在後續的用車消費占比之中，燃油費用的消耗是必不可少的一部分，然而純電車型燃料的經濟性也是最大的競爭優勢之一。那麼綜合兩款特斯拉Model 3和奧迪A4 L的終端定價與用車成本，性價比這一說誰的占比更高一些？
由於特斯拉Model 3享受國傢新能源購車政策，標準續航版本補貼後售價加上保險費用大概在26萬左右落地，另外選裝特斯拉傢庭充電包的費用8000元。雖說奧迪A4L有一定的優惠幅度，但是參考特斯拉Model 3標準續航，能夠選擇的僅有入門版本，且加上必要的購置稅和保險費用，落地價格仍高於特斯拉Model 3。
對於用車成本不同地區對於電費的計算有所不同，所以得出來的費用有一定出入。但根據上圖所公佈的價格表，按照一年兩萬公裡換算，得出特斯拉一年的電費大概在4千塊錢左右，而這其中如果算上續航衰減的工況，那麼在費用這一塊還有一定的漲幅空間。
關於奧迪A4 L的油耗費用，以廣州地區為例95號汽油現價為7.16升/元，根據買買君網上所查詢到的真實車主平均油耗為例，入門版35 TFSI版本車型油耗為7.8L/km左右。一年兩萬公裡行駛裡程換算下來，油耗費用一年大概在111,169元左右。
通過購車成本以及日常油耗費用的計算，可以看出特斯拉Model 3在燃油經濟性的確有一定的優勢。但除瞭用車費用之外，保值率同樣也是消費者所在乎的考量標準。由於電池衰減等問題，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大於奧迪A4 L。換而言之，有考慮後續通過置換在購買新車的話，明顯奧迪A4 L更劃算一些。
通過以上的購車對比以及後續花銷這一方面的對比，特斯拉Model 3和奧迪A4 L在不同之處各有優劣勢。在這其中要怎麼取舍，這還得看不同消費需求的用車選擇。
簡單來說，追求城市代步最佳的經濟性選擇特斯拉Model 3能省上一筆不少的費用。反之奧迪A4 L能夠在賣車時爭取到一個不錯的二手價格。
在買買君看來，雖說純電車型相較於傳統人燃油車型有一定的用車經濟性所在，配置應用也更加的先進，但就現階段而言，傳統燃油車型在技術層面更加穩定，實際用車場景應用面更廣。畢竟目前的汽車純電領域還在處於一個發展過渡的階段，而燃油發動機技術則是經過百年的錘煉，想要完全取代燃油機還需要時間。