隨著3月12日，2021款全新馬自達阿特茲即將上市的消息越來越密集，網絡上各種各樣的聲音也紛紛你方唱罷我登場。
有人還在質疑老款阿特茲異響的問題是否得到妥善解決，也有人稱新款阿特茲幾乎沒有任何改變，更有甚者極度唱衰阿特茲這款車甚至整個馬自達品牌。推遲瞭5個月才姍姍來遲，看似變化不大的新款阿特茲究竟在幹嘛？異響問題是否真正解決？此前有媒體曝出兩張“疑似”新款阿特茲內訓圖，一時間更引起瞭眾多消費者及媒體的熱議。
為瞭搞清這個謎底，鬼哥動用瞭各路人脈，終於得到瞭2021款全新馬自達阿特茲在三亞內部培訓的7張圖片資料，並通過采訪吉林交通職業技術學院教授、長白山技能名師高飛，詳細解析新款阿特茲究竟有哪些改變，又是否真正地解決瞭異響問題。Let’s go!
專傢講述阿特茲異響根源
鬼哥常說的一句話就是：世界上沒有完美的車，隻要是機器就會有故障。被稱為“東瀛寶馬 ”的馬自達自然也不可能例外。這不，進入中國近20年，品控一直堪稱優秀的馬自達在去年竟然出現瞭阿特茲異響問題，而且問題曾一度快速發酵。一直關註此次阿特茲異響事件的高飛教授，在接受鬼哥采訪時稱：此前，馬自達品牌的故障率一直很低，投訴更是少之又少，無論是動力還是操控都是業內的標桿，沒想到竟在NVH這個陰溝裡翻瞭船。
針對老款阿特茲發生異響的問題，經過實車觀察，並與一些車主和一汽內部人員交流，高飛教授分析其發生的具體原因是：問題車輛車身鈑金尺寸少量偏差，局部鈑金搭接間隙過小，在特殊路況下，鈑金幹涉點振動，發出金屬撞擊的噠噠噠的聲音。要解決這一問題，隻能通過優化和提升車身鈑金件尺寸精度，才能徹底消除。
新款阿特茲究竟有哪些改變
從外觀和內飾來看，2021款全新阿特茲的確變化不大，但鬼哥仔細研究馬自達三亞內部培訓會的資料後發現。其實新款阿特茲不僅在主動安全配置方面進行瞭越級增配，例如：360倒車影像、BSM、RCTA、MRCC及SCBS等配置方面，在中高級車細分市場方面形成瞭明顯的價值優勢，而且更為重要的是，針對解決異響問題，一汽馬自達幾乎悄悄投入瞭全部精力！
為瞭方便眾多車友，鬼哥現總結如下：
1、停產原有生產線，甚至連生產工廠都徹底切換，換到新工廠進行新車生產；
2、對包括天窗、B柱、左側圍翼子板、側圍A柱加強板、右側A柱前後加強板、左前大燈固定支架加強板等六大零部件加工精度進行全面升級，徹底消除前文提到的異響原因；
3、日本馬自達、一汽馬自達事業部、蔚山工廠聯合開展高溫實驗室和多批次全路段測試，累計抽查100臺均印證再無異響。這都需要大量的時間和金錢，可見馬自達為瞭徹底消除異響問題真的下瞭血本。
同時，鬼哥還瞭解到，這次在三亞的內訓會，所使用的兩臺試駕車，由經銷商代表從眾多下線車輛中隨機盲選產生，參訓的經銷商們在搓板路、扭曲路等4種極限路況下，開展30公裡無背景聲不間斷試駕，感受全新阿特茲的產品質量（在驗證新款不響的同時增強一線銷售人員信心），這個絕壁用心良苦。
專傢解析新款為何不再異響
正所謂亡羊補牢，為時未晚。平心而論，為瞭徹底解決新款阿特茲的異響問題，馬自達不惜成本對生產工廠進行整體切換，可見其解決問題的態度足夠堅決。盡管此次老款阿特茲的異響問題不存在安全隱患，更不像此前有個別媒體猜測的車身強度有問題，但惱人的“交響樂”換誰也受不瞭。
吉林交通職業技術學院教授、長白山技能名師高飛在接受鬼哥采訪時表示，一汽馬自達推出的2021款全新阿特茲可以說不僅提升瞭性價比，而且從各個方面下手，就是為瞭徹底消除新款阿特茲異響發生的任何可能性，可以說對車身鈑金件模具的新制及優化，都是為瞭達到目的而對癥下藥。此次馬自達在三亞的內部培訓會上，通過盲抽測試車、雲直播測試、工藝升級、嚴苛測試、試駕體驗等手段，讓所有參會人員以及一線的銷售顧問參加到30公裡的多路況乃至極苛路況下的試駕，不單單是為瞭增加測試數據，更是為瞭提升他們的“鬥志”，相信在主機廠的把持下，加之重塑一線銷售人員的信心，新款阿特茲不僅會徹底消除異響，而且有望重新回歸原有的銷量軌跡，但這都需要時間。
采訪結束後，高教授對鬼哥說，馬自達在業內一直有“理工男”的稱號，的確，他們對技術、工藝以及品質一直有近乎苛刻的要求，甚至被很多人笑稱“腦袋軸”，可就是這樣一個極致要求產品品質的汽車品牌竟然出現瞭NVH的問題，真的出乎所有人的意料，希望能夠吃一塹長一智吧！
鬼哥手記：作為以品質穩定著稱，操控堪比寶馬的馬自達品牌此次可謂教訓深刻，足見一個品牌保持長期的品質穩定有多麼重要。羅馬城不是一天建成的，但城倒屋塌卻可能是一個看似不起眼的缺陷。由於20萬元左右的中高級車消費者更看重車輛的靜謐，NVH也日益成為廠傢看重的細節，希望一汽馬自達能夠吸取這次經驗教訓，重新挽回“馬粉”們對馬自達這個品牌的摯愛。就說這麼多吧，對此您有何看法？歡迎留言探討！