不知不覺中，國內的車市寒冬已經持續瞭兩年，再加上去年受疫情的影響，整個汽車市場的處境變得雪上加霜，2020年可謂是汽車市場中最動蕩的一年。雖然在下半年期間，國內的汽車市場開始出現瞭回暖的情形，但是從整體上來看，高銷量的車型主要都集中在合資品牌以及國內的一線自主品牌。
在疫情的催化下，很多銷量表現不佳的車企，他們破產與退市的速度也因此提前，國內兩極分化的馬太效應變得愈發嚴重。今天訊哥就站在2021年的時間節點，來回顧下在2020年跟大傢說再見的車企有哪些。
●華晨汽車●
華晨汽車的沒落恐怕很多人都會意想不到，畢竟當初一提起華晨的名號，很多人都會直接聯想到華晨寶馬的摳標行為，這也恰恰反映瞭在國人心目中對華晨的態度。畢竟有這麼多的豪車，摳一汽奧迪和北京奔馳標的就非常少，華晨寶馬卻頻頻出現摳標的情形。
除瞭不受消費者們待見以外，華晨寶馬在2018年的股權結構也開始作出瞭相應的調整。寶馬將自己的持股比例由50%提高至75%，華晨也因此徹底的喪失瞭自己在華晨寶馬裡的話語權。股權結構的改變也讓華晨的利潤大幅下滑。畢竟自打2011年開始，華晨汽車每年超過90%的收入都要依賴於寶馬。
2019年華晨中國自主品牌等其他業務虧損瞭8.64億元，2020年上半年則虧損瞭3.4億元。2020年11月16日，華晨汽車集團控股有限公司公告稱，目前，華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。由於資不抵債，從赴美上市的第一股到破產重組，華晨集團就這樣“轟然倒下”。
●眾泰汽車●
提到眾泰汽車，想必很多人都會感到印象深刻，畢竟眾泰汽車曾經的銷量巔峰一度達到瞭30萬餘輛。此外，眾泰SR9更是憑借著“圓你保時捷的夢想”的噱頭，一躍成為瞭高銷量的王者車型。在當時，無論是從話題度還是銷量的增速來看，眾泰都能稱得上是一個名副其實的“黑馬”品牌。
可惜的是，在增速迅猛的巔峰期過後，眾泰汽車的口碑與銷量從2018年開始走向瞭下坡路。到瞭2020年的疫情期間，眾泰先是經歷瞭工廠停工、大幅裁員、經銷商維權、員工討薪等事件。隨後鐵牛集團總部也進入到破產清算的階段，這也意味著眾泰汽車的大股東實際上是名存實亡瞭。
2020年10月份，眾泰汽車被債權人正式申請重整，12月23日，*ST眾泰官方發佈公告，眾泰汽車母公司鐵牛集團資不抵債。眾泰的失敗其實早就有跡可循，一味的靠著模仿借鑒而走紅的眾泰，自身並沒有核心的技術。對於汽車而言，設計隻是加分項，核心技術與創新能力才是賴以生存的根本。
●雷諾汽車●
雷諾品牌在2013年正式進入國內，不過在經歷瞭短短的七年時間後，雷諾就被迫退市。根據官方給出的數據統計不難發現，雷諾退市隻是時間問題。因為雷諾即便是在最巔峰的時期裡，它的年銷量也僅為7.2萬輛，到瞭2019年期間，東風雷諾的年銷量也僅隻有1.85萬輛。2020年由於受到疫情的影響，1月至3月的東風雷諾累計銷量僅為663輛。
2020年4月14日，雷諾集團發佈瞭在中國市場的全新戰略。其中的傳統燃油車用車業務，雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中，將自身所持有的50%股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾被迫退出歷史舞臺，結束瞭長達七年的在華生涯。
●獵豹汽車●
獵豹作為國產的自主品牌，雖然其前身是正規的軍工企業，但是在國內的汽車市場發展過程中，獵豹的知名度顯然是比不上長安、吉利這些一線的國產自主品牌。經過改制後的獵豹汽車在營銷上也是不斷重復自己的軍工背景，但在創新以及不堪的質量來看，獵豹的整體銷量表現實在是難堪大任。
到瞭2020年4月期間，一則吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，公佈瞭托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠的消息。這傢有著近70年歷史的老牌軍工車企，至此開始走向瞭”賣傢產”的道路，最終獵豹汽車以破產退市而告終。