從沒有無緣無故的愛，也從沒有無緣無故的恨。東風風神貴為東風集團在乘用車板塊唯一的“嫡子”，銷量逐年下滑，淪為邊緣品牌，一切都是自己不爭氣造成的。
風神AX7是東風風神的旗艦SUV、主力車型之一，以前車叔還能看到其相關軟文，現在基本上沒什麼存在感瞭，除瞭武漢地區，你在路上很難看到這款車。該車銷量欠佳的原因很多，重點在於之前購買過的消費者被它好好“教育”瞭，引起瞭負面口碑效應。
風神AX7在某網站的投訴量每年有個幾百條，看似不多，但請註意，這款車每月也就賣個2000輛左右，保有量和銷量的基數比較小，其實投訴率並不低。
車主反饋的質量問題涉及車輛方方面面，諸如手剎抱死、變速器P擋卡死、轉向卡頓、車機不能升級，很多都是關乎駕車安全的致命問題。
陜西的付先生是一名風神AX7，在網絡論壇上吐槽自己“提車後前三個月使用中不是去修車就是在修車的路上”。根據付先生的介紹，風神AX7的質量問題簡直是五花八門，本來好好開著，結果儀表盤莫名其妙黑屏，下雨瞭自動雨刮器也不工作，行駛中打轉向燈激活360度全景影像，再關閉轉向燈導航黑屏，至於各類的底盤都不說瞭……付先生很後悔自己買瞭風神AX7，不該信任其宣稱“軍工品質”、“十年質保”。
另外，風神AX7車友群大量充斥車主對車輛質量的吐槽，類似車身異響、方向盤抖動的案例太多瞭，車主也向廠傢投訴過，可東風風神電話客服的回應令他哭笑不得，對方稱因為車主“操作不當”所以才造成這些質量問題，客服是在侮辱車主的智商？這也說明廠傢根本就不重視質量問題和客戶反饋。
當初，很多風神AX7車主被東風風神的十年質保政策吸引，關鍵是，擁有最終解釋權的是廠傢，普通人的維權成本也比較高。車主普遍會認為，車子有點毛病，廠傢又不理會，找個修理廠弄一弄勉強開，找個機會賣給車販子吧，真為這點事打官司往往得不償失。
喲，從宣傳海報上得知，風神AX7搭載的還是寶馬1.6T發動機？沒錯，事實上風神AX7確實有著一身的“名牌貨”！畢竟是東風集團的“親兒子”，坐享神龍汽車的不少核心技術，其動力系統采用PSA集團與寶馬集團共同研發的1.6T發動機。由於該發動機存在的問題太多，早已被寶馬棄用，老實說，這款發動機不見得比奇瑞的1.6TGDI高明。傳動方面，風神AX7匹配的是愛信6AT，可惜東風風神的調校功夫不到位。底盤方面，風神AX7用的是東風本田老款CR-V的底盤，也是“三大件”裡很少被投訴的部件，但這也得歸功於本田的技術。
東風集團把最優質的資源給瞭東風風神，但畢竟自身技術實力有限，一味地拼湊反而導致質量問題頻出。最讓人不解的是，東風風神面對支持你的車主客戶，反而還展現出一種老國企高高在上的姿態，這都2021年瞭！廠傢和4S店不僅不正面解決問題，對待用戶的態度還極差，在市場競爭激烈、消費者日益挑剔的年代，不知道東風風神哪裡來的蠻橫勁兒？
10年前，東風集團曾對自主品牌作瞭個戰略規劃：到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中東風品牌乘用車100萬輛，東風風神2016年累計銷售100萬輛。可惜規劃成瞭笑話，2017年東風風神的全年銷售目標為20萬輛，但實際僅完成瞭12.5萬輛，2018年也銷售瞭9.5萬輛，2019年進一步下滑至7.5萬輛，2020年則繼續下滑至7萬輛。參考其體量和承載的期望，東風風神這幾年的表現可謂非常差勁。
車叔總結
如果不是有著央企“嫡子”的身份，東風風神的處境會更加慘淡。或許，東風風神就像那些被寵壞的富傢子弟，習慣於父輩的庇蔭，無法在本職工作盡職盡責。產品缺乏競爭力、質量問題嚴重、極差的售後態度，東風風神如不正視這些問題，2021年還將過得更加艱難。