時間進入3月中旬，乘聯會還未公佈詳細的2月份中國乘用車產銷數據，但是一些優等生已經迫不及待的開始交卷並公佈自己的優秀成績瞭，尤其是以長安、長城、吉利三傢為代表的中國品牌在整個2月份看點頗多，先看數據再一起來瞭解一下
2月同比增幅驚人
去年的2月正是疫情蔓延的高峰時刻，居民足不出戶，工廠停工，對於車企來說是至暗時刻，2月的銷量處於最低水平，今年情況完全不一樣瞭，即使恰逢農歷新年春節長假，依然阻擋不住購車熱情，結果就是同比去年2月都呈現驚人增幅。
哈弗H6痛失第93個月冠軍寶座
3月8日，長城汽車率先公佈2月銷量數據，哈弗H6獲得瞭31710臺的銷量，對於短促的2月來說，這個銷量值得稱道，當時的長城也在公告中稱哈弗H6獲得瞭第93個月的銷量冠軍，但是萬萬沒想到，時隔一天，3月9日，長安汽車公佈2月銷量，CS75以32697臺的成績超越瞭哈弗H6，拿到瞭SUV銷量冠軍，這是繼寶駿510之後第二個超越H6的車型，時移世易，寶駿510快淪落為路人甲瞭，但是自去年開始，CS75已經緊咬H6呈現膠著狀態，隨著第三代H6的上市，又進一步拉開瞭距離，不過終於還是在2月份被CS75逮到瞭機會反超。
長安問鼎中國品牌銷量冠軍
長安獲得的不僅僅是單一車型銷量冠軍，2月長安汽車集團總銷量為162708臺，刨除長安馬自達、長安福特和長安林肯，歸屬中國品牌的總銷量為139488臺，問鼎中國品牌銷量冠軍，即使再去掉商用系列隻算乘用車，它的銷量也達到瞭103894臺，單月超10萬臺，明顯高於吉利的77221臺和長城的89050臺。
高端品牌（產品）看領克
這三傢中吉利和長城分別推出瞭高端品牌領克和WEY，長安的策略是更穩妥的推高端車型，從數據來看，領克明顯處於領先地位，這得益於它的車型更豐富，從01到03在到06，它的車型包含瞭小型SUV，緊湊型SUV，轎跑SUV，緊湊型轎車等多個品類，價格也從11.38萬跨越到24.88萬，WEY的銷量主要靠坦克300和VV6，明星車型坦克300的銷量出乎意料，VV6的賣點是安全配置上超越同級，至於VV7和VV5則每況愈下，好在WEY也在推新車，摩卡和瑪奇朵即將上市，或許會帶來新的增長；長安UNI-T非常穩健，單一車型月銷萬臺讓人側目，2月拿下瞭7000多臺同樣值得表揚，而即將上市的UNI-K，將進一步推動長安汽車進軍高端的決心。
長城占據皮卡半壁江山，炮著實讓人眼紅
皮卡市場，長城的市占率為51%，也就是說每賣出2臺皮卡其中就有一臺來自長城，誇張嗎？確實有點，但這也源於它在這一市場的深耕，2月，長城皮卡賣出15127臺，長安凱程為15738臺，但這並不是單一皮卡的銷量而是包含瞭微面、MPV、微卡、皮卡等多種車系，多款車型，長城皮卡讓人側目的不僅是市占率高，旗下炮在2月賣出瞭8112臺，占瞭總銷量的一半，這才是讓人眼紅的所在，也正是因為炮的火爆，點燃瞭皮卡乘用化的熱情，不少廠商都在開始推出乘用化皮卡，隻等市場解禁，皮卡或將成為中國車市的新的增長點，而這中間，長城功不可沒。
新能源長城領先
燃油車領域，長城以SUV為主，但是在新能源板塊，長城反而開始涉足轎車業務，與其他品牌直接推油改電車型不同的是，長城推出的歐拉品牌以及一系列價格低、年輕化、個性化車型還是獲得瞭市場的認可，2月賣出7374臺，其中歐拉黑貓單車獲得瞭4561臺銷量，從五菱宏光MINI EV的熱銷，到歐拉同樣不錯的銷量，可以看出新能源車型不是沒有市場，而是高端車型的高昂售價阻擋瞭更多人的消費步伐。