不知大傢有沒發現，前兩年隻要一聊到“三缸機”評論區就會瞬間炸鍋，但現在似乎大傢已經對它沒有那麼排斥瞭，這是為什麼？
總結瞭一下，一方面或是大傢已經對“三缸機”麻木瞭；而另一方面則是近兩年市面上“三缸機”車型逐漸回歸到瞭四缸機上；當然，還有一個原因不知道對不對：有部分三缸機確實做得還不錯。
雖然如此，但三缸機對於國內消費者來說依然是個過不去的坎。比如前不久即便是豐田推出的三缸卡羅拉和三缸雷凌，在網上依然是被吐槽得非常狠。那為什麼廠傢還是要義無反顧地推三缸機呢？無疑是因為國內對排放和油耗限值的要求越來越嚴苛，尤其是像豐田這類在新能源版塊產品匱乏的品牌，更是勢在必行。
不得不說，整個日系品牌在新能源板塊的產品線都是比較匱乏的，所以面對排放和油耗限值的壓力也相對較高。而壓力最高的，當屬東風日產，因為東風日產目前還沒有任何一款新能源車型，甚至連輕混車型都沒有，同時東風日產的銷售總量也比較大。所以面對越來越嚴苛的排放和油耗限值，東風日產必須該拿出應對政策瞭。
東風日產的對策是什麼？答案也是：“三缸機”。看到這裡，想必大傢一定在想：哪款車要搭載三缸機？或許大傢怎麼樣也沒有想到，這輛車竟是它——全新一代國產奇駿。
眾所周知，海外版全新一代奇駿早已經正式上市瞭，雖然沒有搭載萬眾期待的2.0T VC-TURBO可變缸發動機，但仍然是四缸機，也就是老樣子的2.5L四缸自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力組合。相較於國外而言，國內對全新一代奇駿搭載2.0T VC-TURBO可變缸發動機的呼聲其實更高，但這一下直接弄出一個三缸機，實在是意料之外。
進一步瞭解，全新一代國產奇駿將會搭載一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，該發動機同樣采用的VC-Turbo技術，壓縮比可從8:1到14:1的連續變化。同時，據悉這套動力比同等動力的V6發動機更省油（約節省27%油耗），動力方面更能實現200kW、390N·m的輸出，加速時反饋更快，響應更迅速，而NVH方面也較一般的四缸機更出色。總結下來，全新一代國產奇駿雖然將搭載三缸機，但整體來說各方面的性能其實有增無減。
那麼這能不能打消國內消費者對三缸機的芥蒂呢？這還是得交給市場來說話瞭。值得探討的是，既然全新一代國產奇駿將搭載成本更低的三缸機，那麼在售價上是否會向下調整呢？實事求是，還是非常有希望的。原因如下：一方面，由於國內對排放和油耗限值的要求，那麼三缸奇駿必然要成為東風日產在這條路上前進的主力軍，所以價格下調可以最快地提升其銷量；另一方面，國內20萬價位的SUV市場不僅本身競爭激烈，更是受到瞭新能源市場的沖擊，降價同樣是最有力的競爭方式。
寫在最後
當然，全新一代國產奇駿除瞭在動力上的變化，整個外觀、內飾的調整也是非常大的，而且得知全新一代國產奇駿要搭載三缸機之前，網絡上對它的外觀、內飾變化也都還是比較滿意的，比如萬年不變的腳剎終於換成瞭電子手剎，就連檔桿都采用瞭電子擋桿的風格，確實是給大傢帶來瞭一定的驚喜。但話說回來，國內消費者對三缸機依然心存芥蒂，不知道你們對全新一代國產奇駿搭載三缸機這件事兒又怎麼看？