上汽通用旗下的別克汽車一直是國內的熱銷品牌之一，剛剛過去的2020年，別克在中國市場交出瞭近93萬輛年銷量的成績單，同比上漲6.3%。而在大洋彼岸的美國，別克汽車的故鄉，2020年最暢銷的前20款車型當中沒有一款來自別克。讓人不禁疑問：為何在中國市場大獲成功的別克在美國老傢卻銷量平平？
上汽通用1997年正式成立，引進的第一個品牌就是別克，而別克在1998年引進的第一款車型就是一款中高級轎車——新世紀。1999年，第一臺國產的別克GL8下線，別克品牌在國內正式奠定瞭“高級、商務”的品牌形象。樹立起良好的品牌形象之後，別克在中國市場的路好走瞭許多。去年11月，別克在華累計銷量突破1200萬輛，成為國內又一大累計銷量破千萬的合資品牌。而在美國老傢，別克生產的車型不太對美國消費者的胃口，銷量自然越來越低，甚至有美國消費者認為別克是給老年人準備的汽車。
中美兩大市場的消費者口味不同，讓別克在兩國的銷量出現天壤之別。隨著中國市場在別克汽車全球銷量當中的占比越來越重，別克甚至開始為中國市場開發“特供車型”，別克也被一部分網友戲稱為“中國特供品牌”。別克在中國市場銷售的多款車型，均屬於“特供車型”，其中最知名的莫過於GL8。作為國內商務MPV市場的銷量扛把子，別克GL8在2020年取得瞭15.67萬輛的年銷量成績，比本田奧德賽和艾力紳兩款車的銷量之和還多七萬多輛，其霸主地位可見一斑。
不過就是這樣一款熱銷車型，卻在安全性上存在不小的問題。在中保研C-IASI的碰撞測試中，別克GL8在正面25%偏置碰撞項目中僅拿到瞭P（差），其A柱出現明顯的撕裂彎折，直接劃傷瞭假人的頭部，看來不僅開帕薩特需要戴頭盔，開別克GL8也得戴頭盔。如果說碰撞測試成績糟糕是被動安全做的不好，那麼一直籠罩在別克車主心頭的斷軸疑雲恐怕就是主動安全上的問題瞭。2018年，上汽通用宣佈召回約333萬輛汽車，這些車輛的共同缺陷就是前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，導致車輛失控，簡而言之就是“斷軸”。 因為“斷軸”，僅別克昂科威就有高達72萬輛需要召回。
別克的熱銷車型英朗此前因為“作死”的三缸戰略，銷量不斷下挫。重新回歸1.5L四缸發動機車型之後，銷量才有瞭起色，但隨著銷量增多的，是關於質量的投訴。在汽車投訴網站車質網上，別克英朗存在“發動機故障燈亮、發動機異響、發動機抖動”等投訴。看來別克的技術成熟，不一定意味著可靠。
從銷量上來看，別克似乎還在國內一線合資品牌的陣營當中，但從售價上來看，動輒優惠4-5萬元的別克已經完全沒有瞭和兩田等品牌抗衡的實力。別克在走下坡路，一方面是由於產品口碑崩塌，另一方面，則是自身戰略多次失誤所致。燃油車市場已成定局，別克不如轉戰新能源汽車市場，說不定還能占個位子。