在汽車行業電動化浪潮正盛的大環境下，一傢車企如果沒有一臺像樣的純電車型，都不好意思出來混。
那麼，如何判定一傢車企旗下的純電車型是否像樣呢？
其實答案很簡單：隻需要拿到中國市場來檢驗一番即可。如今，隨著中國汽車市場的消費能力和影響力不斷增長，這裡已經成為全球新能源汽車市場的風向標，指引著未來汽車市場的發展方向。各大車企也爭破頭地想要在中國市場推出各類電動化汽車，因此國內純電動市場也形成瞭激烈的車輪戰。
雖然國內純電動汽車市場的鬥爭尤為激烈，但這並不能影響各大純電動新車在中國市場發展下去的決心。尤其是日產這樣標榜“技術”的傳統車企，自然希望早日爭得電動化時代的接力棒。
在2020年，日產發佈瞭全新純電跨界SUV概念車——日產Ariya；在2021年，新車將引入中國市場。那麼，從產品本身的角度來看，這臺新車有沒有“拳打特斯拉、腳踢LNX（理想、蔚來、小鵬）”的潛質呢？
優雅造型堪比樓蘭，但實際風阻系數仍有待提升
如果要問日產的燃油SUV序列中，誰的造型是最好看的？想必大多數車迷會直接把選票投給日產樓蘭。
的確，在數年前，當所有SUV都還是方方正正的時候，日產樓蘭就已經用上瞭流線設計。一臺中型SUV的車身四周，基本上看不到一絲棱角，這樣的流暢與優雅，的確算是不負“最美日產SUV”的贊譽。
在日產Ariya概念車推出後，樓蘭的“最美”稱號將讓位給這臺純電跨界SUV。日產Ariya是日產新logo發佈後首款“換新”的車型，同時，這輛車也完全顛覆瞭曾經日產車型偏向傢用、中庸的設計理念，整體姿態更加流暢、優雅。
隻不過，日產Ariya的外觀雖然變得更好看瞭，但就功能性（風阻）而言，並沒有太大的優勢。
根據官方信息，日產Ariya的風阻系數為0.297Cd，這一數值雖然比很多燃油SUV出色，但在純電SUV車型中，並不出色，甚至還沒有達到蔚來EC6的水準。對於純電車型來說，風阻越低，車輛行駛時的外阻越小，對續航裡程的提升也就更有幫助。
除瞭外觀，內飾觀感和上手體驗也是當下消費者關註的一大重點。從現有信息整合來看，日產Ariya的內飾采用瞭時下流行的極簡設計，幾塊大屏+觸摸按鍵組合起來就完事兒。如果放在幾年前，這樣的設計十分驚艷，但在當下，師兄隻能說見怪不怪……
不服？我們可以看一下當今主流智能純電SUV的內飾設計與佈局便知。
日產的智能與智駕，是穩紮穩打還是跟不上潮流？
智能網聯、智能駕駛，如今已然成為瞭純電智能汽車的“主要產品力”。這股“智能風潮”，隨著“造車新勢力”的到來愈演愈烈。特斯拉的FSD自動駕駛系統、蔚來的NOMI交互系統、高合的“軟件定義汽車”架構……市面上的純電智能汽車，一個比一個智能、一個比一個更有科技感。
那麼日產Ariya呢？
其實，它在紙面上宣稱的智能化程度，也就那樣。在實車上，日產Ariya將搭載Nissan Connect超智聯系統。雖然官方宣稱這套系統“具備6大功能板塊、完成21項功能升級、共計59項功能”。但如果擺明瞭看，它與現在的大多數車聯網系統的功能十分類似，無外乎就是能夠語音控制、OTA升級、多屏聯動。至於什麼“軟件定義汽車”、“整車可進化”，在這套系統中都沒有得到體現。
除此之外，日產Ariya上的另一大“智能系統”，就是日產ProPILOT 2.0智能駕駛系統瞭。根據日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹介紹，日產ProPILOT 2.0智能駕駛系統，可在特定道路情況下實現雙手離開方向盤的操作，並且在單車道內實現自動駕駛控制。相比於前段時間特斯拉的推出的FSD高級駕駛輔助系統，日產ProPILOT 2.0智駕系統確實還有一定的不足，對於這臺主打“智能”的純電跨界SUV來說，可能不是一件好事。
從智能網聯系統的“功能傳統”，到自動駕駛的“未知性”，日產Ariya目前所展現出的“自動化”、“智能化”能力，相對於特斯拉、蔚來、高合等車企而言，確實還有一定差距。但這樣的差距，實則是暴露瞭傳統車企與造車新勢力之間的“理念差距”。作為一傢傳統車企，日產在純電智能車型方面的步子自然不敢邁得太大。
大傢可以換位思考一下，若是日產的自動駕駛技術引發瞭道路事故，坊間的評論和口碑完全會一股腦地指責日產；而特斯拉的自動駕駛技術引發交通事故，坊間的輿論則會這樣：“這恰恰看出瞭特斯拉的大膽與激進”、“讓我們給馬斯克多留一點空間”……
隻能這樣說：在輿論上，日產真的輸不起瞭。所以，日產更需要把智能化做得滴水不漏，更需要穩紮穩打地去維持住自身的口碑。
動力參數不算驚艷，但均衡全面才是重點
“這輛車續航幾百公裡？”、“這傢夥零百加速幾秒？”
幾乎所有純電動消費者在購車時，都有這樣的疑問。而現在各大車企在制造純電車型時，其主要的攻克方向也是如此。現在國內有很多純電車型都做到瞭續航700Km以上、零百加速4秒以內的能力。
在不久前，日產Ariya動力參數曝光：新車匹配有63千瓦時或87千瓦時兩種電池組，NEDC最高續航可達610公裡，同時，通過快充技術其可在30分鐘內獲得超過300Km的續航。並且，新車也將配備後驅、四驅兩種動力形式。從這一參數來看，日產Ariya確實做得比較不錯。
並且師兄相信，這一參數並不是日產在“吹牛”。別看目前市場上，國內能買到的日產純電動汽車隻有軒逸純電，但在海外，日產在純電方面起步卻很早。舉個簡單的例子，日產聆風這臺傢用純電動車雖然續航不長、動力一般，但勝在三電系統的安全性和可靠性表現出色。截止2019年，日產聆風全球銷量超過瞭40萬臺，並且達成瞭連續9年0自燃事故的成就。
所以在師兄看來，依托先進的三電管理技術和安全保障，日產Ariya在未來上市後，其安全性將會是一大亮點。即便是沒有完全解決續航和充電的問題，但久經考驗下的安全性，也解決瞭很多新能源消費者的痛點。
除瞭上述信息外，據悉，日產Ariya還將會采用與聆風同款的“e-Pedal一體化智控踏板”技術。說句比較刺耳的話：雖然現在很多人都看好這樣的“單踏板”技術，但師兄卻並不認為這是最好的解決方案。日產e-Pedal雖然可以調節松開加速踏板後的剎車力度，但即便是調到最輕，也會有一定的拉扯感。如此一來，雖然省電、省剎車，但卻需要駕駛員有很長的適應周期；並且，這一類車型無法像普通燃油車那樣在松開加速踏板後滑行很長一段距離，需要右腳隨時切換，造成駕車便利性的下降。因此，師兄對這一項技術還是持保留意見的。
結束語：
從設計到性能，我們可以說日產Ariya是一臺優秀的純電跨界SUV，但並不能說它是一臺完美的車型。畢竟，日產Ariya雖然做出瞭一定的升級，但目前純電動車型所存在的短板、缺陷，在這輛車上依舊存在。隻是相對來說，它在技術上的某些亮點相對於目前國內的現有車型來說比較明顯，可以在一定程度上補足短板。至於這輛車最終的表現如何，這輛車預計將在今年年底與我們見面，屆時，在試駕過之後才會真正認識。後續如何？我們共同期待。