憑借著運動風十足的設計及不錯的動力表現，馬自達6曾風靡一時，受到年輕消費者的大肆追捧，成為當初運動性中級車的典范。而換代之後，其不僅跌落神壇，銷量更持續低迷，一蹶不振。
當越來越多的中級車開始主打運動風格，馬自達6的優勢逐漸消退。迫於競爭壓力，馬自達6不得不更新換代。但換代產品隻不過是將名字由馬自達6改為瞭“阿特茲”，其產品本身並未進行大幅的升級。在同級產品中，阿特茲的產品競爭力已明顯不足。
而隨著質量問題的凸顯，再加上其毫無競爭優勢的價格，阿特茲銷量一落千丈，呈現持續下滑的勢頭。據數據統計，阿特茲在2020年全年累計銷量僅為3.09萬輛，在中級車銷量排名中幾乎墊底。
與慘淡的銷量形成對比的是，阿特茲的投訴量居高不下。2020年阿特茲因存在嚴重的異響問題，曾連續幾個月位居汽車質量投訴榜榜首，最終全年以995起的投訴量位居車質網2020年度中級車投訴排行名第二位，投訴率高達3.3%。這也意味著平均百輛車中就會有3、4輛問題車。如此高的“故障率”，勢必將打消很多潛在用戶的購買欲望。
進入2021年，阿特茲的情況並未有所好轉，銷量繼續低迷。今年1-2月份阿特茲累計銷量僅4139輛。而且阿特茲已超一年半沒進行改款升級，這與當前大部分車型一年改款、三年換代的更新速度相比，已經明顯“落伍”瞭。產品更新慢，同時產品力又嚴重不足。阿特茲想要在強手如林的中級車市場繼續生存，並非易事。
就在如此尷尬的困境中，又傳來一個好消息，新款阿特茲將於3月12日上市。新車的到來，似乎又給阿特茲帶來瞭一絲“翻身”的希望。但從目前官方公佈的新款阿特茲的變動來看，這一絲希望或許又將破滅。
從2021款阿特茲的官圖來看，新車整體造型基本保持不變，前臉仍配備大尺寸進氣格柵，並以點陣式中網點綴。兩邊為“鷹”眼大燈組。車身高度稍有調整，由之前的1445mm變為1451mm，長度、寬短及軸距保持不變。
在內飾方面，新車依舊保持老款車造型設計。不過，據官方表示，新車將配備進口栓木及Nappa真皮等材質。在配置方面，部分車型進行瞭升級。新增360度全景監控、AEB夜間行人監測等設備。部分車型將配備全新的GVC Plus加速度矢量控制系統。
而在動力方面，新款阿特茲也可能保持不變，依然配備2.0L及2.5L發動機。傳動方面，標配6AT變速箱。而馬自達備受推崇的壓燃發動機，或許依然不會在這款新車上搭載。
寫在最後
作為年度改款車型，阿特茲的變動並不明顯。在老款車型競爭力明顯不足的情況下，新款阿特茲也沒有拿出十足的誠意，進行大幅升級。雖然目前在售車型終端市場有著超2萬元的優勢，但新款阿特茲上市後，新車終端的優惠幅度或將有望降低，如此一來，新款阿特茲上市後，其銷量實現上漲的可能性微乎其微。這樣來看，新款阿特茲依然無法避免被徹底邊緣化的命運。
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