提起國內的自主品牌車企，長安汽車絕對算能叫得上名字的一傢。作為軍轉民企業的成功范例之一，長安汽車近幾年在國內車市銷量水漲船高。剛剛過去的2020年，長安汽車（乘用車）累計年銷量達到瞭97.8萬輛，同比增長20.6%，可以說當下的長安汽車正是“春風得意馬蹄疾”的時候。
不過長安汽車光鮮的銷量數據背後，是居高不下的投訴量。長安汽車的熱銷車型CS75plus早已是車質網投訴榜單上的常客，被投訴的主要內容有“影音系統故障、車載互聯故障、門窗異響、車身生銹、變速器頓挫”等，其中，僅2020款就收獲瞭多達5855個投訴。有廣東廣州的車主投訴稱，自己2020年7月購買的長安CS75plus，僅僅行駛瞭4000多公裡，就出現瞭變速器頓挫、車機卡頓、車門異響、油耗異常等問題。車主甚至在投訴內容中寫道“長安這個品牌真的用一次就怕瞭”，“看到這個車就討厭”，可見這位車主對長安汽車有多麼失望。
除瞭變速器頓挫問題，車身生銹也是長安汽車老生常談的話題瞭。浙江紹興的長安CS75車主投訴稱，自己2017年10月份購買瞭一臺長安CS75，“不到一年已經更換3次導航顯示屏”。更為嚴重的是，這位車主僅僅購買三年的長安CS75，車身已經出現瞭多處生銹，漆面多處開裂。車身生銹問題在長安汽車的經濟型轎車逸動上尤為突出。從2012年上市至今，長安逸動已經更新到第三代車型，歷經近十年的迭代，長安逸動還是擺脫不瞭車身生銹的問題。根據車主的反饋，逸動生銹的部位多為加油口周邊、輪眉、機蓋內孔邊緣、後備箱排水槽、車門卷邊、車門合頁等處。
業內人士表示，“一般車輛都是五年內不會出現生銹，十年不會銹穿，但具體到各個品牌還是有一定的差異，這與車身材料、油漆、密封、工藝管控等都有關系”。而長安汽車多款車型車齡三年內就出現瞭明顯的生銹現象，隻能說明長安汽車的防銹工藝在行業中比較落後。如果生銹的隻是車門這樣的外觀件，頂多影響車輛的美觀，但如果生銹的是剎車、轉向柱、發動機等結構性部件呢？根據相關研究，車輛部件生銹程度達到1%時，其強度就隨之下降5%~10%，也就是說，零部件生銹會對行車安全帶來隱患。
對於車身生銹問題，大量的長安汽車車主要求車企進行召回，但長安汽車對此充耳不聞。一位長安逸動車主控訴稱，自己買車兩年後發現車身後輪眉位置出現銹點，用砂紙打磨銹點後發現內部鋼板已經完全腐蝕銹穿，聯系4S店售後，給出的處理方案竟然是切割後重新焊接後部車身。對於這種切割後重新焊接的解決方案，大部分長安汽車車主都表示無法接受，好好的車切割之後秒變“大事故車”。汽車作為交通工具，安全性是第一位的，切割後的汽車由於整體性被破壞，切割處的強度將大大降低。如果遇到碰撞，切割後的部位極易發生變形，導致車身變形加重，進一步危害乘員生命安全。
從1983年成立至今，長安汽車一步步走來實屬不易。但在車市站穩腳跟的長安汽車似乎有些飄瞭，變速器頓挫、車身生銹、各種異響、能用手掰彎的防撞鋼梁……車主的投訴紛至沓來，長安汽車卻熟視無睹。要知道水能載舟亦能覆舟，長安汽車對車主如果繼續保持傲慢的態度，恐怕光鮮的銷量數據將成為歷史。