3月2日，江淮汽車最新公告顯示，江淮汽車因政府土地收儲將獲補償款1.91億元。《道哥說車》編輯不禁回憶起去年12月8日相似的操作，當時江淮汽車獲得土地收儲補償費8.81億元。據悉，這兩次土地收儲分別為江淮汽車帶來4785.63萬元和6.4億元的凈值收益。
汽車分析師林示對《道哥說車》編輯表示，江淮連續兩次的收儲，表明江淮管理層自我認識清晰，在產能利用率低的情況下有意進行戰略收縮，通過收儲的方式帶來一定的現金流，讓企業輕裝上陣。
林示還指出，江淮近年來一直聚焦主營業務，業務優勢來自於商用車和新能源汽車。一方面江淮商用車去年銷量增長很高，另一方面大眾選擇與江淮合作，主要是看中瞭江淮在電動汽車方面所具備的技術優勢。
“聚焦主營業務以後的江淮甚至願意放棄江淮大眾的控制權，由大眾汽車來操盤運營，江淮隻是分享投資收益，這說明瞭它具有壯士斷腕的決心。從未來長遠來看，江淮的這一次戰略收縮以及壯士斷腕的決心會換來企業脫胎換骨的面貌。”汽車分析師林示如是說。
政府補助“解救”江淮
除瞭近期政府土地收儲為江淮帶來巨大收益外，通過江淮汽車2019年年報和2020年上半年年報可以發現，江淮汽車的非經營性業務收入主要來自政府補助，這些高額的補助金額對江淮汽車有著十分關鍵的作用。2019年，江淮汽車當期非經常性損益合計約為10.84億元，其中計入當期損益的政府補助約為11.17億元，這讓已經連續3年扣非凈利潤為負的江淮實現扭虧。
2020年上半年報數據顯示，江淮汽車上半年扣非凈利潤-6.5億元，較去年同期的6.4億元下降1125.1%。值得一提的是，去年上半年江淮汽車從非經常性損益獲利5.1億元。其中，江淮汽車處置非流動資產進賬1.7億元，獲得政府補貼4.8億元。
從半年報情況來看，盡管江淮汽車在債務方面仍面臨不小的壓力，但償債能力指標較前年同期有所上升，流動比率從上年同期的0.88上升至0.95，速動比率從上年同期的0.82調整至0.86，這一償債能力的提升與政府2020年上半年來4.8億元的巨額補貼有著密切的關系。
同理，預計江淮汽車2021年的債務壓力將會因為這兩次政府土地收儲所帶來的收益而進一步緩和。
壯士斷腕絕地反擊
從銷量情況來看，江淮汽車乘用車方面2020年產銷分別完成156936輛和155574輛，同比分別下滑3.48%和4.19%。在商用車方面卻實現瞭全年累計產量299189輛，同比增長15.81%；全年累計銷量297787輛，同比增長15.03%的成績。
去年12月初，江淮汽車與大眾汽車的合資公司江淮大眾已更名為大眾安徽。按照大眾安徽的計劃，其計劃投資200億元建設新能源汽車生產基地，年產能規劃35萬輛，至2023年投產多款基於MEB平臺打造的新車型。
此外，江淮汽車在財報中介紹，與蔚來汽車合作的第三款車型EC6改造及量產試制工作已全面開展，為實現量產打下瞭良好基礎。
這些現實情況揭示瞭江淮未來會把更多的精力放在主營業務上，主要是新能源汽車和商用車領域的佈局。土地收儲能夠使得江淮充分提高自己的產能利用率，通過戰略收縮達到降本增效的目的。
同時，江淮汽車將新能源汽車控制權交給大眾的行為更加有力的說明瞭江淮聚焦主營業務收入，力爭在市場上實現絕地反擊的勇氣。