為何說“懂車買奇瑞，不懂裝懂買吉利”？是風評還是營銷？
有些人說現在國產車越來越跑偏瞭，5萬左右的國產車到手瞭7萬左右，兩三萬的面包車時代隻能夠懷念，底層的收入者就連代步工具都難以為繼，如果放棄瞭低端，一味追逐高端制造，這是打開市場的有利保證，但是放棄瞭低端市場，就實在是跑偏瞭。
有些人也在說這和是否國產車沒有多大的關系，因為在目前市場當中競爭還是存在的主要條件，當小米把國產手機的價格打下來，所有的商傢都眼紅，因為國產手機是要賺錢的。而現在對於國產車方面，便宜瞭不好做，貴瞭又擔心賣不出去，隨著站穩第一梯隊，很多二線或者三線的車企也越來越難堪瞭。
奇瑞汽車在省油耐造方面，還是非常有保障的，通過使用的時間和長時間的皮實耐造來看，能夠在同級別車型當中是種子選手。有人也說現在的奇瑞，有那吹牛逼的功夫，為什麼不把實力做到底？因為造車的基本防銹功能還不能夠解決，現在光在銷量上下功夫，實在是有些南轅北轍。奇瑞銷量確實比不上捷達，之前奇瑞奇瑞修車排隊的來源，也讓人們對於國產奇瑞的質量大打折扣。
背鍋背瞭這麼多年，外觀設計也確實不盡如人意，但是如今在設計方面下足瞭功夫，也在逐漸改觀，相信未來的奇瑞汽車還是能夠讓其他車企低頭叫爸爸。
如果單單拿奇瑞和吉利做比較的話，老是把不懂營銷作為營銷，而旁敲側擊吉利的營銷搏出位，其實二者都是白蓮花。通過口碑和駕乘體驗來看，吉利確實是越來越多瞭。我們也不能夠聞言聳聽，開個5六年是沒有什麼問題，而且不管是上坡還是下坡，瑞虎系列開個五六年底盤也是杠杠的，奇瑞星途開個2000公裡，底盤已經非常硬瞭。
奇瑞汽車在國內也可能是被人說吃不到葡萄說葡萄酸，但是產量以及出口量一直是排在國產車的行列前端，年年第一的數據羨煞旁人，但是國內的噴子還是吐槽起來不留嘴，活在人們唾沫星子的奇瑞汽車，用如何走出“風評被害”？