汽車消費市場有個非常有意思的現象，有些品牌每年投入大量經費宣傳，產品到最後也無人問津，而有些品牌幾乎無需做太多投放，即便產品力相當一般，也完全不愁銷量。
現款奔馳C級和雷克薩斯NX都是如此。兩者的不足之處相當一致，底盤質感並不能達到豪華品牌該有的表現。幾天前，全新C級正式發佈，相比肉眼可見部件的升級，大傢更期待的是其底盤部分的提升。而NX這邊也正式迎來瞭換代消息。
作為雷克薩斯的銷量擔當之一，也是雷克薩斯在華銷量最好的兩大SUV之一，中期改款後的NX仍跟得上設計潮流，但最早於2014年問世的它，如今已奮戰7年之久，科技及配置早已跟不上豪華品牌的腳步，是時候對其進行更新換代。
雖然是全新一代車型，但看到它的第一眼就能認出這就是一臺NX。雷克薩斯標志性的紡錘形進氣格柵、高挑又緊湊的外觀造型，這些元素都從現款NX傳承到瞭全新NX身上。
大燈組為全新樣式，由現款的分體式改為一體設計，極具辨識度的“耐克燈”被移動至燈組頂端，營造出更運動的前臉效果。保險杠兩側的導流槽表明這是F SPORT車型。
側面與現款車型極其相似，車身線條縱橫交錯，前後輪拱帶有明顯外擴，有著相當強烈的力量感，整體看起來也更協調。輪轂尺寸預計為18吋，輻條進行瞭熏黑處理，運動感進一步增強。
值得一提的是，全新NX原廠配備瞭車頂行李架，這項配置在現款NX上是有所缺失的，加上瞭行李架之後，更符合SUV該有的調性和味道。
如今的雷克薩斯，似乎要將貫穿式尾燈普及到旗下所有車型上，全新的IS和UX采用瞭這項充滿潮流的設計語言，NX自然也不例外。綜合這幾款車型來看，全新NX的貫穿式尾燈設計是最不違和的，點亮後的效果也與現款車型有一定呼應。
圖中的NX混動車型的排氣為隱藏式佈局，暫且不知道純燃油車型是否會采用外露式排氣。
內飾的變化對得起“全新一代”幾個字，每一項細節都是全新的設計元素，精致感、檔次感以及科技感都比現款車型明顯提升。中控屏幕達到14英寸，是目前雷克薩斯旗下屏幕最大的車型，內置全新的交互系統，預計擁有更多的智能化程序，顯示效果也相當細膩。空調、座椅加熱等操作項目都被融入到屏幕之中，有利有弊，雖然可以使得內飾更加簡潔，但不利於駕駛過程中的快捷操作，好在主副駕駛溫度調節依然為實體旋鈕式。
全新NX還采用瞭全液晶儀表盤，尺寸也是當前雷克薩斯車型中最大的，啟動時可顯示NX樣式，相當具有儀式感。
中控臺為非對稱式設計，並帶有環抱式設計，但環抱方向朝副駕駛一側，而非駕駛席。
NX混動版的換擋機構為電子式，燃油版車型或將沿用機械操作方式。此外，擋桿前方帶有無線充電面板和駕駛模式切換旋鈕。
全新NX基於TNGA架構打造而來，新的架構不僅帶來瞭新功能，也可以使NX有著更低的重心，預計底盤質感也能得到提升，這也是NX最需要改進的方面。倘若上述說法能得到實現，那麼NX將會是一臺出色的豪華品牌中型SUV，也將是一次成功的換代。
動力方面，參考同平臺豐田車型RAV4榮放來看，2.0L自然吸氣發動機、2.5L雙擎混動系統以及2.5L插電式混動都會用於全新NX，每一款發動機所對應的車型標號為NX 200、NX 350h以及NX 450h+，動力數據也是隨標號而提升。
隨著全新雷克薩斯NX官方宣傳片的發佈，意味著距離新車發佈之日越來越接近。2020年，雷克薩斯在中國市場（包含香港）銷量達到22.5萬輛，同比增長11%，而這一銷量成績還是在主銷車型NX未換代時完成，那麼在全新NX到來之後，NX的銷量有望比現款實現明顯的提升，畢竟從目前獲得的新車信息來看，賣得好，將會是很大概率的。