隨著國傢發展的蒸蒸日上，不少人的出行工具由兩輪的自行車變成瞭四輪的小轎車，據央廣網發佈的數據顯示，2020年我國的汽車銷量繼續蟬聯全球第一，2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。
可見我國汽車市場的前景還是不錯的，基於此，也就有不少企業爭相瓜分這一塊蛋糕，比如做地產發傢的恒大許傢印，就投下3000億研發恒大汽車，在不久的將來就會實現量產。
然而，在新面孔出現的同時，有不少老面孔正在逐漸淡出人們的視野，或者面臨四面楚歌的危境。現今問題叢生的老牌國產汽車眾泰就是其中之一。
眾泰：憑借山寨走上神壇
說到眾泰，可能大傢聯想到的第一個詞就是山寨。的確，眾泰是以高仿眾多名牌汽車發傢的，並且一直在模仿很少有超越。然而，盡管名聲不好，但眾泰還是憑借自身“難辨真假”的高仿技術走上神壇，並因此賺得盆滿缽滿。
剛開始，眾泰汽車的創始人應建仁是做的汽車零部件的生意，後來生意做大瞭手裡的資金多瞭一些，於是就想把業務拓展到下遊的整車生產上。
2003年，應建仁便註冊成立眾泰汽車，並買下當時一傢臺灣車企因財務問題而出售的一條“豐田特銳”生產線。因為是借殼生產，取名為眾泰2008的第一輛眾泰汽車的外形酷似豐田特銳，再加上售價低廉，因此一經推出就獲得市場的青睞，銷售高達11000輛。
成功來得如此順利令應建仁認為，靠抄襲其他品牌車的外形來進行生產銷售的山寨之路大有可為。於是此後，眾泰便在山寨的路上越走越遠，先後推出“眾泰版途觀”、“眾泰版Q3”以及“眾泰版卡宴”等高仿車型。
而因為外殼酷似名車，且標價親民，這些高仿車的銷量便蹭蹭上漲，2014年眾泰汽車銷量達16.6萬輛，僅過兩年，銷量就突破33萬輛，漲幅約近100%，自此，眾泰便憑借過硬的高仿實力和出色的銷量成績，被人們戲稱為“中華神車”。
成由山寨，敗由山寨
劍走偏鋒的山寨之路，的確在短時間內使眾泰獲得瞭不小的成功，但一味抄襲名車外殼，沒有花心思打造自己的核心技術，“中華神車”最終就會因難以滿足消費者對高性能汽車的需求而跌下神壇。
2017年，剛借殼上市不久的眾泰汽車的銷量出現瞭下降，全年的銷售為31.7萬輛，2018年，這一組數據繼續下跌為23萬輛，2019年更是跌至15.3萬輛，而在2020年上半年，汽車銷售僅為1417輛，汽車的銷售業務基本處於停滯狀態。
而持續的銷量下滑使得眾泰汽車的營收出現嚴重的縮水。2019年眾泰汽車全年營收為29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬凈利潤為-111.9億元，同比下降1498.98%，而全年的虧損預計達108億~115億元，這相當於每天在虧損近3000萬元。
在2020年三季度年報中，眾泰汽車凈虧損達15.63億元，負債總額高達142億元，董事卻稱無法保證真實性、完整性和準確性。禍不單行，公司盈利能力的大幅下降引來瞭深交所的註意，2021年2月3日，深交所向眾泰集團發來關註函，要求其解釋出現大虧損的原因等問題。
然而在發生瞭這一連串危機後，本該出來“救場”的應建仁卻“不知所蹤”，據知情人士透露，應建仁似乎是在發現眾泰的山寨之路走不通後，就提早“離場”並套現走瞭20億元，而在這之後，問題纏身的眾泰汽車是被掌握在瞭一位叫金浙勇的人手中。據知情人士透露，金浙勇是應建仁的外甥，已在公司多年瞭。
如今，眾泰汽車外有巨額的債務和深交所的“關心”，內有營業額的連年虧損和發展戰略的失策，再加上最瞭解集團的創始人的提早跑路，這些不好的信號似乎在預示一代“中華神車”跌下神壇的必然。
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