負債142億!又一國產汽車“倒下”,創始人卻早已套現“離場”

隨著國傢發展的蒸蒸日上,不少人的出行工具由兩輪的自行車變成瞭四輪的小轎車,據央廣網發佈的數據顯示,2020年我國的汽車銷量繼續蟬聯全球第一,2021年汽車銷量有望超過2600萬輛,同比增長4%。

可見我國汽車市場的前景還是不錯的,基於此,也就有不少企業爭相瓜分這一塊蛋糕,比如做地產發傢的恒大許傢印,就投下3000億研發恒大汽車,在不久的將來就會實現量產。

負債142億!又一國產汽車“倒下”,創始人卻早已套現“離場”-圖1

然而,在新面孔出現的同時,有不少老面孔正在逐漸淡出人們的視野,或者面臨四面楚歌的危境。現今問題叢生的老牌國產汽車眾泰就是其中之一。

眾泰:憑借山寨走上神壇

說到眾泰,可能大傢聯想到的第一個詞就是山寨。的確,眾泰是以高仿眾多名牌汽車發傢的,並且一直在模仿很少有超越。然而,盡管名聲不好,但眾泰還是憑借自身“難辨真假”的高仿技術走上神壇,並因此賺得盆滿缽滿。

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剛開始,眾泰汽車的創始人應建仁是做的汽車零部件的生意,後來生意做大瞭手裡的資金多瞭一些,於是就想把業務拓展到下遊的整車生產上。

2003年,應建仁便註冊成立眾泰汽車,並買下當時一傢臺灣車企因財務問題而出售的一條“豐田特銳”生產線。因為是借殼生產,取名為眾泰2008的第一輛眾泰汽車的外形酷似豐田特銳,再加上售價低廉,因此一經推出就獲得市場的青睞,銷售高達11000輛。

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成功來得如此順利令應建仁認為,靠抄襲其他品牌車的外形來進行生產銷售的山寨之路大有可為。於是此後,眾泰便在山寨的路上越走越遠,先後推出“眾泰版途觀”、“眾泰版Q3”以及“眾泰版卡宴”等高仿車型。

而因為外殼酷似名車,且標價親民,這些高仿車的銷量便蹭蹭上漲,2014年眾泰汽車銷量達16.6萬輛,僅過兩年,銷量就突破33萬輛,漲幅約近100%,自此,眾泰便憑借過硬的高仿實力和出色的銷量成績,被人們戲稱為“中華神車”。

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成由山寨,敗由山寨

劍走偏鋒的山寨之路,的確在短時間內使眾泰獲得瞭不小的成功,但一味抄襲名車外殼,沒有花心思打造自己的核心技術,“中華神車”最終就會因難以滿足消費者對高性能汽車的需求而跌下神壇。

2017年,剛借殼上市不久的眾泰汽車的銷量出現瞭下降,全年的銷售為31.7萬輛,2018年,這一組數據繼續下跌為23萬輛,2019年更是跌至15.3萬輛,而在2020年上半年,汽車銷售僅為1417輛,汽車的銷售業務基本處於停滯狀態。

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而持續的銷量下滑使得眾泰汽車的營收出現嚴重的縮水。2019年眾泰汽車全年營收為29.86億元,同比下滑79.78%,歸屬凈利潤為-111.9億元,同比下降1498.98%,而全年的虧損預計達108億~115億元,這相當於每天在虧損近3000萬元。

在2020年三季度年報中,眾泰汽車凈虧損達15.63億元,負債總額高達142億元,董事卻稱無法保證真實性、完整性和準確性。禍不單行,公司盈利能力的大幅下降引來瞭深交所的註意,2021年2月3日,深交所向眾泰集團發來關註函,要求其解釋出現大虧損的原因等問題。

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然而在發生瞭這一連串危機後,本該出來“救場”的應建仁卻“不知所蹤”,據知情人士透露,應建仁似乎是在發現眾泰的山寨之路走不通後,就提早“離場”並套現走瞭20億元,而在這之後,問題纏身的眾泰汽車是被掌握在瞭一位叫金浙勇的人手中。據知情人士透露,金浙勇是應建仁的外甥,已在公司多年瞭。

如今,眾泰汽車外有巨額的債務和深交所的“關心”,內有營業額的連年虧損和發展戰略的失策,再加上最瞭解集團的創始人的提早跑路,這些不好的信號似乎在預示一代“中華神車”跌下神壇的必然。

你們有買過眾泰汽車嗎?歡迎在下方評論區留言~

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