2021產品大年，狠貨可不少。
嚴格意義上來說，今年是合資車反撲的一年，從產品推進速度上來說，各大外資企業押寶國內市場，這使得今年的乘用車市場將會看點一片。
這一年，會有一堆全新的車型登陸市場，相比於以往小改款車型，全新設計的新車型，看得出來合資車們都開竅瞭。
豐田動作最大，最猛，有點用力過猛的意思。
全新的塞納大概率2021年不會登入市場，但2021年的神車討論賽一定有塞納的影子，作為高端MPV真正意義上的領航者，全新塞納的產品力毋庸置疑，新設計以及更好的市場化，最為關鍵的是進入中國市場之後價格還會降低。
顯然，塞納的神話將會在2021年燃起來。
塞納雖然今年不太可能投產，但它的兄弟們可都一樣不落的到來。南北豐田緊湊型轎車傲瀾/凌尚姊妹車型，將會是今年15萬以內合資車市場最大的熱門車。
針對中國市場研發而來的全新車型，擁有全新的技術標準，最為關鍵的是尺寸更大而且配置更豐富，這樣的產品你確定不想來一臺？
相比於卡羅拉、雷凌，全新的傲瀾/凌尚組合定位更高，競爭的就是速騰這樣的高標準車型，這會讓豐田的產品架構更加綿密。
當然除瞭這兩款特供車之外，還有另外兩款更重磅的車型。
一款是陸放，一款是全新漢蘭達。
這兩款車型登陸市場就意味著SUV市場又是一片紅海，全新CP組合一南一北將會在20萬級以上市場發力，這對於其它品牌又是一次不小的沖擊。
全新漢蘭達市場已經等待有些日子，而全新陸放將會讓一汽豐田銷量繼續提升。
再加上2022年投產的南北塞納，過去兩年豐田將會有6款全新車型登陸市場，想一想就知道有多恐怖瞭，我倒不是擔心豐田賣不好，我擔心的是可能豐田產能不夠用。
豐田之外，奧迪也在發力。
上汽奧迪第一款車型沒錯的話將會在今年登陸市場，全新奧迪A7L已經是蠢蠢欲動瞭，雖然此前市場表示奧迪A7拉長之後的視覺美感消失，但很顯然從目前曝光的全新A7L來看，更大尺寸的奧迪A7L效果並不差。
當然用戶更關心的還是價格，從進口車型57.38萬的指導價來看，國產車型價格大概率會穩定在50萬上下。
有消費者調侃，這不就是奧迪A6LLL嗎？
當然， 日產與本田也在發力。
全新奇駿將會登陸國內市場，現款奇駿產品力實在太過於老舊，在全新的SUV市場中難以為繼，目前支撐奇駿向前走的能量就是更低的價格，這種優勢讓消費者難以拒絕，但長此以往並不會在市場中建立更好的價值。
相比於現款車型，全新奇駿產品力更加出色，尤其是設計以及內飾風格，全新架構下的全新奇駿，未必不是最好的選擇。
思域橫行瞭市場這麼多年，今年也會有新車曝光，但今年不太可能會量產，按照東風本田的計劃，思域今年應該推出新款。
相比於現款車型，新思域在設計上更傢用一些，更好的理念，更好的空間設計，這意味著思域服務年輕用戶群體的同時，也會讓一些為傢用考慮的用戶群體癡迷。
總的來說，今年乘用車市場看點不少，尤其是豐田，南北豐田今年將會有四款車型登陸市場，明年的塞納姊妹車型集體投放，新增5款車型，算上全新漢蘭達迭代，很明顯未來兩年的市場動作，都將會籠罩在豐田的影子下。
我擔心的，還是豐田產能運轉不夠，會造成供不應求的局面，加價情況可能會更加嚴重。