緊湊型轎車依舊是目前中國市場占比最大的細分市場，但長期以來，這塊“肥肉”長期都被合資品牌所把持，中國品牌車型連月銷前十都很難擠進。不過，像吉利以及長安的某些車型，還是能在眾多合資對手的夾縫中，占據屬於自己的“地盤”。尤其是後者，從中汽中心近日發佈的2021年1月緊湊型轎車終端銷量數據來看，逸動PLUS成為瞭唯一一個進入上險榜單TOP10的中國品牌車型。日前，2021款逸動PLUS官圖已經曝光，據說在今年3月底就將上市來接替現款車型。新車上市後還能否延續“中國轎車單品銷量王”的地位呢？
筆者認為，逸動PLUS之所以能成為“爆款”，離不開兩個重要因素，一是口碑，二是產品力。口碑層面，長安逸動已有8年的車型歷史，當年逸動就是長安汽車革命性的產品。8年後，如今逸動已經變成瞭逸動PLUS，官方將其定義為第三代車型。得益於前兩代車型點滴品質所累積起來的良好口碑，“逸動”其實已經成為瞭中國品牌緊湊型轎車的“金字招牌”。對於汽車來說，口碑才是其展現在消費者面前的“第一印象”。這就如同奔馳S級是豪華品牌旗艦級轎車的代表一樣，逸動PLUS也有成為中國品牌傢轎代表的潛力。
前面還提到瞭品質，在品牌溢價能力不占優勢的前提下，更好的品質會成為中國品牌車型的殺手鐧。實話講，去年長安針對逸動PLUS做瞭不少品質方面的“宣講活動”，官方美其名曰“千錘百煉”。一方面當然是宣傳需要，畢竟汽車是商品，主機廠就是“商人”；而另一方面，也能看出官方的信心——將安全碰撞、細節做工、風阻系數、動力性能等方面曝露於大眾眼前。就好似現在很多餐館所推崇的“透明廚房”一樣，雖然可能你隻是“不明覺厲”，但至少不再是“廚房重地，非請勿入”瞭。
除瞭口碑，拿不出有競爭的產品力，那也如同“空中樓閣”。而筆者認為，逸動PLUS可以算是7-10萬元價位區間當中，綜合產品力非常均衡的“六邊形戰士”，且聽我慢慢講來。我們將產品力簡單分為顏值、空間、動力和配置四個大的部分。顏值部分，如今選擇這個價位轎車的目標群體，多數都是年輕人。逸動PLUS雖不是主打的運動的車型，但你看那熏黑的進氣格柵，立體飽滿的車尾，還有雙邊單出排氣口裝飾，精致感和運動感還是拿捏得死死的。直白點說，逸動PLUS的外觀甚至還有點某豪華品牌的韻味。
空間部分，逸動可謂先天的優勢——“硬指標”尺寸在同級中數一數二。長寬高分別為4730/1820/1505mm，軸距2700mm。實測後排腿部空間雖沒有大到像朗逸、軒逸那麼誇張，但比英朗、卡羅拉更大，並且乘坐舒適度也可圈可點。總之，比上不足比下有餘，空間部分屬於同級第一梯隊的表現。
動力方面，1.6L自然吸氣的車型就不多說瞭，最低優惠下來6萬元出頭的車，動力就別要求太高瞭。這裡重點說1.4T藍鯨動力引擎，最大功率達到158馬力，最大扭矩260牛·米。橫向對比合資品牌的小排量渦輪增壓引擎，逸動PLUS上這臺1.4T也是有很強競爭力的。也就除瞭福克斯、思域聊聊幾個強調運動的緊湊型車動力比它強。而像大眾的1.4T、豐田的1.2T，賬面數據都不如它。如果看8-10萬元這個價位的車型，恐怕逸動PLUS的動力真的沒有對手。1.4T引擎配合7速濕式雙離合變速箱，實測逸動PLUS的百公裡加速在9秒出頭。
而在配置方面，本來就是中國品牌車型的強項。如果看逸動PLUS的旗艦型，它帶有主動剎車、全速自適應巡航、360度全景影像、全景天窗、10.25英寸全液晶儀表、10.25英寸中控屏、梧桐智能車聯系統、全LED大燈、自動空調等。逸動PLUS肯定不算10萬元車型配置最高的，但這個預算選擇合資車型，配置就比較低瞭，逸動PLUS錯位競爭策略很明智。
從上面的產品力分析可以看出，稱逸動PLUS為“六邊形戰士”並不誇張——雖然它不是每項都同級最拔尖，但基本都是處於第一梯隊的實力。再看看其較低的定價，真的是“便宜又大杯”，而且加上前面所講的多年良好口碑的積累，逸動PLUS月銷能賣出21634臺也就不足為奇瞭。
至於開頭所講的2021款車型，這並非中期改款或者垂直換代的車型，所以，新車隻需要在現款的基礎上進行補強即可。從目前曝光的官圖來看，新車外觀與現款並無二致，筆者所能區分的細節隻是輪圈部分——2021款逸動PLUS換裝瞭新樣式的輪圈，但時尚年輕的氣質相較現款沒有發生變化。而包括內飾設計和配置目前都還沒曝光，筆者猜想新車的內飾設計也不會有大改，配置會相應提升。從現款車型的配置來看，筆者認為2021款逸動PLUS一是要加強被動安全配置，現款車型隻有次頂配和頂配車型為4氣囊，其餘都是雙氣囊，這方面有些落後瞭。二是像長安所擅長的自動駕駛部分，新車如果能升級到L2級自動駕駛輔助系統就更好瞭。最後長安會帶給我們一臺怎樣的2021款逸動PLUS，等到今年3月底正式上市後揭曉吧。