坦克300的成功，是中國越野車的悲哀
轎車和城市SUV是目前國內汽車市場的主流產品，朗逸軒逸卡羅拉之類的產品持續火爆，這也是現階段大多數國內汽車消費者的主流選擇，省油舒適價格便宜，確實適合工薪階層傢庭的消費能力。不過此類產品普遍比較缺乏可玩性，說白瞭就是沒什麼駕駛樂趣可言，本質上就是代步工具而已。隨著社會的發展，消費能力的提升，年輕人買車已經不僅在乎油耗瞭，更有樂趣的越野車開始進入公眾視野，以前不少人覺得玩越野是吃飽瞭撐的，其實親自體驗過之後就會發現其樂無窮，再加上詩和遠方，川藏線，大美新疆這種風景的持續宣傳，越野自駕遊會逐漸成為新時尚。
然而國內市場上顯然缺乏越野產品，尤其缺乏優秀的越野SUV。2020年推出的坦克300可以說是長城汽車的誠意新作，這款車價格定位20萬左右，外觀造型個性年輕，內飾科技配置豐富，越野硬件有亮點，綜合來看確實具備超強的性價比，所以坦克300不出意料迅速走紅，開年1月份銷量達到6000臺以上，這甚至是哈弗H9常規單月銷量的兩倍以上，而且足以讓北汽BJ40羨慕。
可以說坦克300新車已經成功瞭，長城汽車甚至因為這款車的優秀表現準備額外推出獨立的“坦克系列”，成為專門針對越野領域的系列產品。雖然外觀被吐槽像福特bronco，內飾像奔馳，但是不影響坦克300的熱度，其實這款車外觀原創度還不錯，隻是圓形復古大燈類似福特設計，內飾貫穿大屏在越野圈子裡足夠罕見，比普拉多途樂等昂貴車型的科技感強多瞭。再加上2.0T高功率高扭矩發動機，穩定可靠的采埃孚八速手自一體變速箱，全新一代博格華納電控分時4驅系統，高配版本提供前後橋差速鎖，甚至還有高端越野車上面才有的蠕行模式和坦克掉頭功能，在同價位同級別車型當中很難享受到如此豐富的配置，所以說坦克300的成功並非偶然，而是實實在在的誠意和過硬的機械素質作為支撐。
但是坦克300這一款車的成功，其實客觀上代表瞭中國越野車的悲哀。因為中國越野車的起步時間很早，早在1961年北京汽車制造廠的輕型越野項目就已經開始啟動瞭，1965年北京212車型就實現瞭量產，按照時間推算這款車迄今為止的歷史已經達到56年之久，比韓系巨頭現代汽車的歷史還長，但是如今再看北京212這款車，實在是讓人扼腕惋惜，56年的時間磨礪不僅沒有讓這款車出現巨大進步，反而被眾多的國內車迷稱之為不思進取的工業垃圾。
如果說北京汽車制造廠屬於不思進取的話，那麼其他多數國產廠商在越野領域同樣沒有太多貢獻，長安吉利奇瑞這些大廠完全有實力打造出動力不錯的非承載式硬派越野SUV，但是開發一款硬派越野車的投資回報率更具不確定性，所以大傢寧願去多開發幾款換殼同質化的城市SUV，也不願意潛下心來研發一款讓中國越野車迷拍手叫好的硬派SUV，這其實也算是一種變相的不作為，什麼賺錢就紮堆造什麼，這可能會失去長遠的競爭力，比如越野SUV如果在三年內爆發式流行，那麼長安吉利奇瑞再上馬就晚瞭。
當然不可否認，除瞭坦克300之外，如今北汽集團旗下的BJ40系列也在不斷進化，尤其是今年推出的柴油刀鋒英雄版車型頗具新意，可以成為坦克300的有力競爭對手。但是總體來看過國產越野車的發展程度顯然和當前中國汽車工業的大環境不太匹配，我們也希望眾多國內一線大廠能夠貢獻出更多的優秀越野產品，像日系當中的豐田蘭德酷路澤和日產途樂一樣走遍全世界，而不是隻能挑出一兩款尖子生。
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