前兩天，吉利推出瞭一臺全新的SUV車型。
當大傢都在討論星越L擁有多麼出色的設計理念的時候，我考慮的則是另外一件事兒：這臺車與過去吉利所有的SUV都不同。
它是真正意義上，吉利基於CMA平臺打造而來的首款市場化、標準最高的SUV車型。
雖然吉利擁有多款SUV，但事實上競爭力有著明顯的匱乏度，比如說老將博越尚能飯否不用多說，從每個月銷量上就能看到與哈弗H6以及長安CS75 PLUS的差距，而去年推出的口號非常響亮的，以大為美的豪越，則是老平臺架構的車型。
事實上，吉利是沒有老平臺架構的，所謂的NL平臺是老架構縫縫補補多年產生的車型。
10萬級以上市場化車型，拋開星越這個本就邊緣化無比的轎跑高端SUV不說，擁有更親民價格，設計更加大眾化的星越L更像是吉利發起反沖鋒號角的有力見證者。
星越上市的時候，我就在推測一件事兒，這將會是吉利打開新世界的一扇大門，作為首款CMA平臺架構車型，這意味著吉利已經獲取並且已經擁有縝密的計劃籌備，產出高技術版本車型的動力已經聚集足夠。
CMA架構什麼來頭？
這是吉利與沃爾沃合資公司，領克品牌最有優先權使用的平臺架構，作為擁有濃重沃爾沃血液的CMA平臺架構，汲取瞭沃爾沃更加深邃的設計經驗。
事實上，沃爾沃更加優秀的是電氣化架構系統，尤其是在動力系統調試以及版本規劃上，能夠給予吉利比安全性更大的幫助。
從吉利品牌第二臺CMA平臺架構車型上我們就能看出效果，星瑞的平順性以及引擎的NVH效果表現更好，這遠遠好過幾年前博越的動力表現。
這一切都要歸功於沃爾沃血液，現在擁有這份血液的車型更多瞭。
CMA平臺將會是讓吉利再一次揚帆起航的新動力，而且是核心動力，在這個平臺技術儲備基礎上，吉利開啟的是4.0智能時代。
是的，一個技術平臺就能夠開啟一個時代，我們看到的是大眾憑借著MQB就掀翻瞭30萬以下產品市場，豐田憑借著TNGA同樣讓30萬級以下市場產品改頭換面，而新平臺投產的全新車型，對企業造成的顛覆可想而知，看看它們的產品架構就知道瞭。
模塊化架構能夠產出更多更出色車型的同時，還能把投產周期縮短，把模塊化率進一步提升，節省企業資源，優化財務成本，讓供應鏈體系更加扁平化，同時減小經銷商運營負擔。
其實，2020年我是不看好吉利銷量的。
企業強勢不能用單純的銷量大小來衡量，而應該用產品展望來分析，過去一年在老對手長城、長安產品全面迭代、營銷發力的情景下，吉利依托的仍然是老平臺架構產品。
帝豪、遠景這兩大板塊車型早應該被淘汰，但吉利仍然手握其中，並且這兩大板塊車型占據著巨大的銷量份額， 顯然這些車型銷量越大，越不利於品牌向上發展。
所以吉利要砍掉老車型，讓新鮮血液進來。
開年王炸，星越L登陸市場，全新架構全新車型訴說著吉利的孤傲與對技術的執著，這一年大概率是吉利發力的新一年。
我們設想的是，如果吉利全新架構全新車型均數落地，那麼才是真正意義上的強者崛起。
吉利目前擁有兩大平臺架構，一個是BMA，一個是CMA，事實上兩套架構系統都是統一技術標準，BMA是為瞭成本考慮在CMA基礎上調整而來的新架構，它服務更加入門的乘用車市場，10萬級以內是它的主戰場。
未來，吉利10萬以內車型都將會誕生在BMA架構下，更好的電氣化架構將會讓動力系統有著更好的平順性、燃油性以及技術表現力，10萬以上市場主要是CMA架構，更上一層樓的產品力將會搏擊外資品牌。
事實上，在這些技術佈局還沒形成的情況下，吉利在2020年依然完成瞭超130萬新車銷量。
那麼，新架構體系佈局一旦完成，CMA+BMA全新車型全面替換老車型，強化產品力但價格不變的基礎上，將會對合資品牌造成不可扭轉的重創。
預料之內的是，發展過快，並且口碑參差不齊用戶評價褒貶不一的大眾，將會是第一個被沖擊者，原因是大眾在中國擁有400萬年均銷量，這份龐大的銷量基礎正是吉利崛起之路上瓜分的對象。
盤口太大，照顧不到用戶，這將會給新吉利一個新機會。
所以，在吉利的2021年，他們制定出瞭150萬新車銷量計劃，這份計劃或許有些荒唐，但如果你從技術角度分析評判就能找出新的世界。
這20萬增量空間，如果從大眾手中搶奪5%的份額就能完成，事實上吉利還是非常保守，如果在2021年全新架構車型能夠再推出兩款，那麼對於時代來說，中國品牌崛起的速度就能再快一些。
而這也意味著，作為吉利站在技術十字路口的誕生品，CMA將會是懸在大眾頭上的達摩克利斯之劍，當然，豐田、本田、日產、通用也會感受到吉利崛起之後的恐怖拓展力。