本田的圍獵已初見成效，國產車將何去何從？
假如國產汽車的出路是新能源，那麼國產摩托車又將何去何從呢？可能有車友會說，一刀切的禁摩已經將國產摩托車給幹趴下瞭！但事實上在疫情的影響下，去年中國反超印度成為瞭全球最大的摩托車市場，所以使用環境的不理想固然阻礙瞭國產摩托車的發展，但它不是唯一的因素。
也正因為國內的摩托車市場依然有很大的潛力，一些國際品牌選擇內地市場持續發力，例如去年本田成立的中排量品牌，就將眼光放在瞭300——400cc的車型上。
並且隨著CM300，NSS350，CB300R的到來，本田基本已經完瞭對國產中排量品牌的圍獵，後續網傳車型的亮相，隻會加大包圍圈，增強打壓力度。
如此一來早期一些自主品牌還在沾沾自喜的神采，肯定就會瞬間變成苦瓜臉。畢竟人傢的佈局並不是鬧著玩的，你所謂的優越感，無非就是在所屬的圈子裡存在著，如果依然沒辦法覺醒，隻能說沒機會瞭。
當然我們也不能過於悲觀，雖然本田的這幾款車型的殺傷力度比較大，但它們也有自身的不足，並不見得就能做到全覆蓋打壓，這還要看後續車型的表現。
例如本田CM300雖然可以作為內地市場300級別太子車的領頭羊，但它偏高轉的動力調校並不見得，就是太子車的首選，而NSS350雖然沒有動力上的劣勢，車型結構上的不足，但它的售價依然會讓普通車友高攀不起，至於新發佈的CB300R貌似是一個多面小能手，使用場景會比較多，但它10.2L的油箱容積，並不見得就適合長距離巡航騎行。
所以隻要國產相關車型努力一把，還是有希望突出重圍的，比如凱越321R如果能夠不計成本提升品質，它就可以成為名副其實的小鋼炮，QJMOTOR閃300同樣將品質放在第一位，也是能夠具有不錯市場表現的，由此可見隻要自主品牌懂得轉變，始終將品質放在第一位，那麼還是有空間大有可為的。
但如果依然固步自封隻是打價格戰，或者隻是用外觀和配置來取悅用戶，等待它們的隻有死路一條，因此目前自主品牌的出路，還是集中在瞭品質為先，創新為輔，隻要打好這套組合拳，其它品牌所謂的打壓和圍獵就會不攻自破。總而言之一句話，打鐵還需自身硬，怨天尤人或者等待救援，並不是長久之計。
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