在國內市場，不論車企如何力薦三缸機，不論科普文怎樣說三缸好，總會有消費者見三缸機即勸退，可以說國內消費者對於三缸機的抵觸情緒還未見好轉，因此那些主推三缸的車型都免不瞭要用四缸機救火，近日，福克斯也傳出重啟四缸的消息。
作為曾經的三年銷冠，福克斯在國內市場口碑一直不差,換代後平易的價格、精致的造型、出彩的駕控以及“第一個佈局L2級自動駕駛的合資車型”噱頭又為其收獲瞭不少擁躉，然而千算萬算，和諸多海外品牌一樣，福特或許還是低估瞭國人對於三缸機的抵觸心理。
從網友的反饋來看，不少心儀福克斯的消費者就因為全系三缸而放棄瞭福克斯，也有人說如果福克斯出四缸立馬就買。說是銷量倒逼福特也好，說是福特願意傾聽消費者聲音也罷，四缸版福克斯總算是要來瞭。不過比起這一消息，更被網友熱議的反倒是福克斯是否要搭載長安藍鯨1.5T發動機。
目前對於四缸福克斯發動機的猜測有幾種，其一是搭載蒙迪歐1.5T發動機（也就是老款福克斯1.5T的國Ⅵ版本），其二是將現有三缸機“擴缸”使用，當然長安藍鯨發動機也在猜測之中。
上述猜測之所以會出現，很大程度是因為目前福特在全球范圍內並沒有一款全新的1.5T四缸發動機在售。從蒙迪歐國外停產，國內車型依然使用老款1.5T發動機來看，福特幾乎不可能單為中國市場的福克斯研制一臺全新四缸機。加上自2019年起就出現的藍鯨發動機將應用於福克斯上的傳言，這些猜測似乎有板有眼。
我們暫且拋開真假不談，你認為藍鯨發動機和福克斯可配？
單從性能上講，藍鯨發動機的確有這個實力。要知道福特一向以駕控見長，福克斯更有小鋼炮名頭加身，因此匹配的發動機必然也要夠運動。而如果拿藍鯨1.5T和福特現有發動機對比，不難發現藍鯨在賬面參數上會更有優勢，峰值扭矩方面優勢尤其明顯，再從它在長安車型上的駕控表現來看，這款國產“芯”和福克斯也算得上般配。
另一方面，福克斯四缸團隊是由長安福特成立，這意味著四缸福克斯將是中國市場特供，作為一臺特供車搭載“特供芯”也有一定的可能性。
那麼福克斯真會選擇藍鯨嗎？理智告訴我：大概率不會。
首先我們要明確，福特作為一個擁有百年歷史的車企，技術底蘊濃厚，目前EcoBoost發動機在全球范圍內都有極強的產品力，搭載車型的駕控表現同樣不俗。即便不能在現有三缸機上想辦法，使用老款發動機同樣具備不錯的競爭力，不至於一定要選擇合作夥伴研發的藍鯨發動機。
另一方面，作為汽車的動力核心，發動機技術的淵源一直最為消費者看重，特別對於小鋼炮受眾——年輕用戶而言，發動機的品牌、技術和性能很有可能就決定瞭他們的購買欲望，部分本田、寶馬粉絲就是如此。如果在福克斯這種主打運動的合資小鋼炮車型上搭載國產發動機，可能車迷級別消費者不太會買賬——沒有福特發動機，福克斯還能算福克斯嗎？
上升到品牌層面來講，曾經的合資車企，外方通常占據技術優勢，因此核心部件大多由外方提供，這也是合資車型的一大賣點。而如果福特選擇瞭長安“芯”，或許會被一些青睞合資品牌的消費者理解為長安已經成為合作中的技術主導方，假如由此產生對福特品牌競爭力的猜疑，這可能是福特方面不願意見到的。
寫在最後：不管怎樣，四缸福克斯重啟應該沒跑瞭，但它究竟選擇哪款四缸發動機還未可知。如果福克斯真選擇瞭藍鯨1.5T，你會買它嗎？