哈嘍哈嘍大傢好！我是陳傑
昨天我們和大傢聊瞭聊全新逍客，新款逍客雖然升級比較明顯，但何時能來到國內卻還不得而知，而且短時間內希望似乎不大。
日產換代節奏的緩慢也是我們今天話題的一個原因。之前，豐田、本田、日產是公認的日系三傑。但近幾年，無論在品牌形象、聲量、還是美譽度上，日產都明顯開始掉隊。即便去年軒逸累計銷量超過54萬輛，成為2020年全年的轎車銷冠，但也難掩整個日產的頹勢。
作為每天泡在汽車資訊中的從業者，為瞭防止我們的感受和大傢的感受脫節，前些天我們還專門做瞭一個小調查。結果顯示，大傢的感受和我們是一樣的。近7成的朋友認為日產不但被豐田、本田越甩越遠，而且認為日產正在走向沒落。
今天我們就來聊聊，為什麼大傢覺得日產正在走向沒落，日產的車型還值得買嗎？
主銷車型缺乏先進技術
我們經常聽到“技術日產”的口號，毫無疑問，沒人會懷疑日產的發動機技術，一代神機VQ系列發動機連續14年獲得“沃德十佳發動機”。VC-Turbo引擎第一次在量產車上實現瞭可變壓縮比。
不過，VQ系列發動機已經是過去的輝煌，VC-Turbo引擎雖然厲害，黑科技可變壓縮比的加持，讓2.0T的天籟起步價去到瞭21.58萬。天籟真正走量的還是2.0L自吸的版本，2.0T車型有點束之高閣的味道。況且，VC-Turbo帶來的243匹的強勁動力，恐怕也並不符合天籟舒適、傢用的定位。
在日產如今的主銷車型上，除瞭VC-Turbo，其餘值得一提的技術幾乎就乏善可陳瞭。而反觀豐田、本田，在新技術的應用上卻好消息不斷、亮點十足。
豐田憑借混動系統硬是把發動機熱效率提高到瞭41%；Direct-Shift CVT第一次給CVT變速箱加入瞭齒輪組；所謂的TNGA架構下的車型，更是在碰撞測試中幾乎都拿下瞭非常好的成績。總之，在一系列的包裝下，一向中庸的豐田卻成功讓“黑科技”成瞭其動力系統的代名詞。
上圖為豐田模擬10速Direct-Shift CVT變速箱
本田這邊也不遑多讓，所謂的地球夢引擎不但壓榨出瞭極高的效率，也把小排量渦輪增壓發動機玩的出神入化。不亞於豐田的混動技術，讓其和豐田一起成為瞭油電混動領域兩座難以逾越的高峰。
上圖為本田i-MMD混動系統
重點是豐田、本田這些技術都下放到瞭主銷車型上。卡羅拉和雷凌雙擎，十幾萬的價格就可以買到目前全世界最先進的油電混動技術，還采用瞭TNGA架構。本田哪怕是8萬多的飛度也用上瞭地球夢引擎。
相比之下，日產主銷的車型則絲毫體現不出“技術日產”的優勢。軒逸那套1.6L+CVT的組合已經沿用多年，即便換代也沒有改變。奇駿上2.0L和2.5L兩款動力也已經跟不上CR-V和RAV4的腳步。且不說後者全都有混動車型，CR-V的1.5T車型最大馬力都已經高達193匹，奇駿2.5L車型也才隻有181匹。
所以，號稱“技術日產”的日產車型，如今主銷的車款反而成瞭保守、可靠的代名詞。這應該是大傢覺得日產逐漸沒落的一個重要原因。
車型換代緩慢
老舊車型多
車型換代慢這一點，不用我多說大傢都能看得到。以奇駿為例，現款奇駿已經廉頗老矣，而CR-V正是當打之年，至於榮放才剛剛完成換代。而且，本田和豐田還分別有皓影和威蘭達一起銷售，雖然本質上是同一款車，但至少能提供一個不太一樣的外觀。
和奇駿一樣，逍客也已經多年未換代，好在全新奇駿和逍客海外都已經發佈瞭新款。其中全新奇駿今年有望引入國內，而逍客可能還要略晚一些。
除瞭主銷車型換代慢，日產的老舊車型也比較多。本想以個性的造型吸引年輕消費者的藍鳥，既賣不動，也沒有換代的計劃。
樓蘭也是一樣，在遍地“黃金”的SUV市場，樓蘭卻始終沒能熱起來。目前現款車型已看不到翻身的機會，新車型也沒有任何消息。
車型換代慢、老舊車型多，讓日產逐漸給人一種老氣橫秋的感覺，這也是大傢覺得其逐漸沒落的重要原因。
過分依賴軒逸
軒逸還成色不足
雖然在銷量上日產並不算差，但仔細看會發現，日產的銷量主要靠“老三樣”：軒逸、奇駿和逍客在支撐。其中軒逸的銷量一騎絕塵，但也讓日產形成瞭過分依賴單一車型的局面。根據乘聯會的數據，2020年全年，軒逸54萬多輛的銷量獨占瞭東風日產121萬總銷量的近45%。可以說，軒逸有多輝煌，日產就有多畸形。
過分依賴單一車型銷量是很多國產二三線車企的通病，這些車企往往舉全公司之力隻能打造一個爆款車型。對於規模較小的國產品牌來說，這無可厚非。但是對合資大廠來說，日產的銷量構成幾乎是最畸形的。
上圖為全新軒逸內飾
並且，軒逸的銷量其實也是成色不足的。因為目前軒逸是新老同堂銷售，並且老款車型因為更高的性價比，比新款車型並不差很多的產品力，甚至銷量曾經比新軒逸還要高。這其實也是新車型進步不明顯、車企底氣不足的體現。
對比之下，新款卡羅拉、雷凌上市後，舊款車型很快就退市瞭。像朗逸，雖然舊款車型也在銷售，但新朗逸無疑是銷量的主力。所以說，目前軒逸的銷量是成色不足的。
成也戈恩，敗也戈恩
以上這些原因是大傢感覺上認為日產在衰落的原因。不過，這些與其說是原因，不如說是結果。那這裡不免讓人產生一個疑問，曾經的技術日產是如何淪落到如今隻能靠落後技術、靠低價換取銷量的呢？要說清楚這些就還是繞不過一個人——戈恩。
關於日產和戈恩之間的恩怨，雖然已經過去很久，但戈恩給日產留下的影響卻仍然明顯。我們都知道90年代的時候，是戈恩把日產從虧損破產的邊緣救瞭回來。卻很少有人知道戈恩是靠什麼讓日產起死回生的。
戈恩號稱“成本殺手”，他上任之後最主要的工作就是大幅縮減成本。其中，新技術的研發經費也被大幅壓縮。要知道研發不但非常燒錢，而且短期很難看到回報，對於處在生死邊緣的日產來說，停止大規模技術研發，用老技術賣廉價產品，用微薄的利潤換取銷量來賺取收益成瞭最現實、也最有效的辦法。
上圖為戈恩時代重新復活的R35第六代GTR
在“成本殺手”戈恩的操盤下，不到4年，日產不但走出破產的陰霾，還迅速扭虧為盈，成為全世界盈利最高的車企之一。
但是成也戈恩、敗也戈恩。在戈恩的執掌下，日產更註重當時的利潤，而舍棄瞭很多長遠存續的競爭力。這也為今天日產的處境埋下瞭伏筆。吃老本炒冷菜，賣廉價車的方式，適合日產垂死掙紮的時代，卻不適合長期使用。
日產車型還值得買嗎？
上面說瞭這麼多，都是解釋為什麼大傢感覺日產在走向沒落，以及其中的一些原因。下面我們回到和大傢切身相關的問題上來，在如今的狀態下，日產的車型還值得買嗎？
首先，我必須要說的就是日產的車型當然值得買。有人也許會覺得我自相矛盾，說瞭這麼多日產衰落的原因，卻又說日產的車型值得買。其實我想跟大傢說的是，目前看日產走向衰落是趨勢，但趨勢和現實之間，往往還留有非常大的空間和餘地。
趨勢不一定代表就一定會發生，而且即便會發生，和現實之間也往往存在很大的時間差。而我們處在這個時間差中來看，日產的車型在當下仍是值得買的。
其實，軒逸的銷量也早就說明瞭這一點，雖然汽車上新技術日新月異，那些我們不明覺厲的技術名詞每隔兩三年就會換一茬。但其實絕大多數人對汽車的要求就是安全舒適的把我們從A送到B。所以，日產的車型雖然即便技術上不夠先進，但滿足我們的使用需求也完全夠瞭。
其次，日產的車型目前相對來說性價比還是比較高的，以經典軒逸為例，在北京地區，自動擋入門車型隻有9萬出頭，這在同級車型中算是非常有競爭力的價格。而且，經典軒逸雖為上一代車型，但整體產品力並不落後。
再比如遲遲不肯換代的奇駿，車是老瞭點，動力也很佛系，但2.0L入門版價格北京地區已經低至16萬左右，部分4S店甚至不到16萬。而同排量的豐田RAV4入門版車型終端價格要貴上大約2萬左右。
雖然RAV4有更新的發動機，TNGA架構，但是對普通消費者而言，2.0L的RAV4開起來並不比2.0L的奇駿強出很多。可省下的2萬元錢卻是實實在在的，這也就是奇駿雖然老舊，但銷量依然不差的原因。
相同的情況也適用於天籟，依然是以2.0L入門版價格為例，北京地區天籟的價格隻要15萬出頭，而定價17.98萬的凱美瑞目前隻有3000元左右的優惠。15萬多，買一款空間夠大、夠舒適、夠省油的大沙發，還要啥自行車呢？
多說一句，凱美瑞貴也是有貴的道理，根據我的試駕，凱美瑞的底盤質感在同級中幾乎是最出色的。而1.5T雅閣勝在動力強勁。
所以，即便我們認為日產整體的頹勢很明顯，技術上、聲量上、口碑上都被兩田越甩越遠，但其現在的車型，依然足夠舒適、可靠。再加上性價比的優勢，所以應該說依然值得買。
寫在最後
不管是東風日產，還是雷諾—日產—三菱聯盟在全球的表現，都能看出日產的疲態。這也再一次提醒國產車型，短期的銷量固然重要，但企業長久存續的技術積累更重要。
最後，大傢是否同意日產正在走向衰落呢？歡迎大傢留言討論哦。