日本又造假瞭。
日前，日本零部件供應商公開表示，其生產的多個零部件存在造假行為，其自身造假行為追溯到2001年，截止到今天已經有20年歷程，波及企業包括豐田、日產、本田等十餘傢日系企業。
傳言一起，議論紛紛。
最近5年，日系車造假新聞國內層出不窮，從高田到神戶制鋼再到今天的曙光制動器，日系車造假似乎成為常態，對於更多人來說，日系車似乎正在從神壇走下，而所謂的日系工匠精神，似乎正在化為泡影。
造假行為必須要批判，任何不按照實施約定計劃行進的方式與企業，都應該受到嚴厲的制裁與懲罰。
但造假之外，我還在思考另外一件事兒，為何造假20年的這些企業，還能夠在質量上超越我們，我們與日系車的差距到底還有多大？
首先，我們應該瞭解一個不成文且上不瞭臺面的行業認知，任何一傢企業在強大的同時都會有有遮羞佈遮擋的一面。
日本嚴苛的法規以及非常苛刻的工藝標準，讓一些企業無法完成目標，造假自然也就成為常態，對於這種常態我們應該坦然處之。
高田氣囊問題三年前被爆出，行業指出高田氣囊在過去10年時間造成瞭100多人死亡，而高田氣囊因此的召回數量已經達到4000萬臺之多。
我們在譴責這傢企業喪失工藝標準的同時，也應該思考，日本法規對下邊企業的約束，是更嚴格的。
的確也是這樣，日本造車工藝的要求要比任何一個國傢都要高，這使得一些企業無法完成，使得他們通過篡改數據，走捷徑的方式來讓自己“看起來合格”。
神戶制鋼在三年前被爆出造假問題，造假的控訴是，這傢企業通過篡改數據來完成以次充好，達到驗收合格的目的。
其中一個重要點行業都沒有提及，就是數據狀態，就是行業標準。
我一直想找的一個數據是， 神戶制鋼造假的鋼材真正數據是多少，它跟全球驗收合格的鋼材數據對比到底是怎樣。
苦於無果，已經放棄。
日系供應商造假已經是行業認知的事情，但從市場表現上來看，日系車的質量依然非常穩定。全新一期JDPower質量數據顯示，豐田、雷克薩斯兩大品牌質量依然是行業最優。
在造假頻發的時代中，日系車這種表現值得我們深思。
相比於過去，最近幾年日本的工匠情懷的確弱瞭許多，在生產上的問題也有瞭很明顯的顯露，裝備環節的問題也越來越多。
時代下，日系車的神話標簽的確應該被打破。
這對於中國品牌來說，是一次追趕的機會，我們擁有這個時代最好的機會，基礎工業崛起速度非常快，在追趕日系車這件事兒上，我們的差距正在縮小。
日系車憑借著大幾十年的技術積累以及產業沉淀，讓他們成為這個時代中最有力的強者，強勢的技術積累弱化瞭造假帶來的問題。
因為日本工業基礎本就較高，制造、設計、裝備比我們更加標準更加優秀，所以造假的問題不會凸顯，但這並不意味著他們不會從神壇上掉落下來。
最近幾年，中國品牌的技術沉淀已經開始有瞭，我們的工匠精神，我們的市場沉淀，我們的口碑風評，我們的技術儲備量，都在追趕日系車。
用20年的中國車騰飛史來對抗日系車超過60年的發展歷史，的確是為難我們瞭。
這份差距從目前來看會不斷縮小，但想要超越日系車還不太可能，畢竟日企都有嚴格的測試標準，也會對零部件進行檢驗，這些標準都會讓日系車有一個相對好的狀態。
這是歷史決定的，他們在供應體系上本身就比我們強大，他們有愛信解決變速箱問題，他們有電裝解決電器系統問題，他們有各種各樣的百年企業。
行業高度不同，他們的供應鏈的確比我們更出色，所以即便他們造假，在產品質量上還是會比我們更好一些，因為技術能夠彌補一些問題。
另外，慣性還會讓日系車在市場中飛很長時間。
2020年，豐田奪回全球老大之位，將大眾那麼多品牌按在地上摩擦，一個零部件企業造假不能忽視日本企業的強勢，從技術儲備量，從行業銷量以及份額占有率幾個角度分析，這些日企身上都有我們太多值得學習的地方。
造假是一件讓人痛恨的事情，但我們也需要瞭解，我們看到的造假，隻是已經披露的造假行為，那些沒有造假的行為或許還有更多。
隻是，我們沒有看到，他們沒有曝光而已。