繼上市首月拿下10,155臺高銷量之後，長安歐尚X系列的第二款車型——長安歐尚X5，又以13,127臺的成績坐實瞭“長安新黑馬”的身份。
對於已經有瞭一匹黑馬的長安歐尚來說，以“更低的成本換取藍鯨發動機”的確是其最大的賣點，但這並非是這臺全新緊湊型SUV的全部。
外觀設計：一副高性能車的模樣
外觀設計上，長安歐尚X5進一步擴大瞭自己身上的運動元素，甚至於從長安CS75 PLUS那裡拿來瞭象征著運動化的S銘牌。
全黑噴塗的大尺寸進氣中網、更加寬大的不規則導流孔，以及在底盤包圍中更清晰的獨立裙邊材料等等，這樣的組合方式是不是會讓人想起梅賽德斯-AMG那些高性能車的模樣？亦或是奧迪Sport打造的RS們？
除瞭一些套件帶來的視覺增強外，車輛的燈組樣式的確很討年輕人喜歡。
前臉中的LED日間行車燈占據瞭傳統大燈的位置，尖銳的光帶因為特殊的造型，而很像是註滿瞭流水的區間；而在車身的另一端，樣式類似的尾燈除瞭在邊緣進行瞭熏黑外，還在內部完成瞭較顯著的分層處置，一前一後、一明一暗，的確為長安歐尚X5加分不少。
內飾設計：材料檔次降低，交互技術出彩
車艙內部的設計我們就不說瞭，其在許多風格元素方面與長安CS75 PLUS、長安歐尚X7都有著相似之處，隻不過因為車輛的定位問題，其選用的裝飾材料檔次會稍低一些，我們這裡著重看交互技術。
面部識別技術在長安歐尚X5當中也是可以通過選裝獲得的，它能夠讓車機啟動與解鎖變得更方便；除此之外，長安歐尚X7所沒有搭載的手勢控制系統，也進入到瞭長安歐尚X5之中，而語音識別控制系統中也囊括瞭對於天窗的快速控制，這樣的交互級別說是自主市場的同級競品瞭。在不考慮整體操作流暢性的情況下，它紙面上的實力已經達到瞭奔馳級別。
當然，從交互功能的實際體驗來看，長安歐尚X5還是遠不能與豪華市場相提並論。
OnStyle 3.0車機系統的啟動時間稍長一些，而在啟動後首次進行觸控等操作時，會有一點點掉幀問題，可一旦度過初始階段的瓶頸期，車機就會變得流暢起來。
而手勢控制系統是比較有趣的，因為駕駛人可以對著儀表盤中央的攝像頭比出“OK”手勢，便能夠開啟賽道駕駛模式，油門和變速箱也會立馬變得更敏感，交互操作的樂趣、駕駛的樂趣都會有所提升。不過，面部識別與手勢控制在頂配車型裡，都是需要額外付費的項目。
座椅配置：每一臺都有賽車座椅
在依托於車機系統的交互功能之外，長安歐尚X5還有一個比較明確的配置優勢，那就是它的座椅。
美國零部件供應商提供的一體式賽車座椅在這個級別裡相當罕見，即便是上升到入門豪華市場，運動座椅也都是要額外付費的，更別提什麼全系標配瞭。當然，座椅的包裹材料是有所區分的，考慮到成本問題，從次低配車型開始所匹配的皮革會與織物混搭呈現，但就從這套座椅的支撐性與包裹性體驗來說，別說日系沙發，就是入門奔馳座也不一定是它的對手。
動力總成：“藍鯨風暴”席卷長安
長安SUV集體刮起的“藍鯨風暴”，如今也刮到瞭長安歐尚品牌當中，更令人感到意外的是，長安歐尚X5的藍鯨NE 1.5T渦輪增壓發動機（180Ps/300N·m），直接是與長安UNI-T共享而來，而非CS75 PLUS，這意味著它的性能硬件級別已經在前輩的基礎上再度升級。
傳動上，藍鯨NE 7速濕式雙離合變速箱也配套進入新車動力總成中。即便是在低擋位、低速駕駛狀態下，這臺濕式雙離合的換擋平順度也很高。可能磨合當中的新車，在總成表現上還稱不上完美，可單拿雙離合的表現來看，30萬以下的大眾的確是沒法兒跟它比的。
可以說關於這套動力總成的車主反饋中，我們幾乎找不到任何差評，積極而穩定地起步、強勁且帶有推背的加速，還有在城市公路、高速公路等不同路況中的持續加速表現，都使得長安歐尚X5再度印證瞭長安的這頭藍鯨不管在哪臺車上，都會有出色的表現。
客觀一點來講，搭載上藍鯨NE 1.5T與7速雙離合的長安歐尚X5，在動力性能表現層面，的確可以在10萬級區間裡問鼎頭名。
閑談幾句
對於傢庭消費市場來說，買車最重要的自然是綜合可靠性，可真正想要在首次購車時便一步到位對外行來說卻又是很難的。而長安歐尚X5這臺車以6.99萬元低門檻入市，給瞭購車人在未來用車中退一步、換一臺的餘地，而8.19萬元的帶T門檻更是把看得見的好硬件擺在瞭明面上，加上它在設計上、功能上以及細節上都考慮到瞭運動化效果，長安歐尚X5身上的爆款黑馬血統，或許會比此前的長安歐尚X7更純正。