真人真事兒，聊聊不一樣的東西。
年前，做瞭6年一汽馬自達銷售的朋友失業瞭，上個月連績效加底薪，他隻拿瞭3000多，作為一個行業老銷售這樣的收入，已經支撐不起來他在鄭州4000塊錢的房貸。
也可以說是被裁員，也可以說自己不想幹瞭，對於他來說，這樣的工作已經沒有任何意義，雖然有留戀，但早已食之無味。
一汽馬自達最好的時候，他一天賣過三臺車，基本上一臺接一臺，賣的都是高配阿特茲，在剛上市初期，阿特茲憑借著完全顛覆老馬自達6睿翼的設計以及定位，成功吸引用戶的選擇。
那時候買阿特茲的人幾乎是全年齡段消費者，年輕的有20多歲的，歲數大的也有接近50的。
馬自達6的名號在中國絲毫不亞於邁騰、雅閣，是一臺足以與帕薩特媲美的神車，從第一代馬自達6進入中國市場到現在，彎道王子之稱從未變過。
那時候的阿特茲，是真的好賣，他還賣過幾臺加價車，客戶迫不及待的就要阿特茲，別的什麼都看不上，紅色的加價5000才訂的車。
阿特茲生在瞭好的時代，那個時代的阿特茲跟凱美瑞、雅閣、天籟相比實力十足。除瞭阿特茲，CX-4的銷量同樣非常出色，在那個時代是完全不亞於阿特茲的存在。
那個時代的一汽馬自達，從來都不愁怎麼活。
但光景不同，馬自達的對手都在變，就馬自達沒有變，一汽馬自達手握的這兩款車型這麼多年不改款，導致吸引力持續下滑。
馬自達的意思很明顯，你們玩你們的，我玩我的咱們互不幹擾，最後的結果就是，單月份銷量僅僅隻有幾千臺。這可讓經銷商很難受，大把投資經營的經銷商在廠傢不推出新車的情況下，很難維持運營，員工工資就是不小的開支。
他告訴我，目前店裡一天都難賣一臺車，一個月店裡銷售車輛並不多，有的單子是靠二級經銷商拉開的，少的時候一天到客量隻有十幾組，零零散散的幾波人看完之後就走瞭，很明顯就沒有買車的想法。
就說阿特茲，對手主要是雅閣、凱美瑞這些直接日系品牌，雖然目前店裡給的優惠不少，但客戶還是覺得不夠多，總要再談談，上個月因為他隻賣瞭5臺車，算上一系列補貼，一共隻拿瞭3000多，一算實在不夠開支。
幹瞭這麼多年馬自達銷售，這次失業讓他覺很無奈。
銷售業績的好壞與產品掛鉤，真的是這樣，保時捷銷售每天可以躺在床上笑醒，因為客戶從來都不缺，而且客戶來之前都是選好配置單基本上刷卡走人，等車到提車就行瞭。
馬自達真的很難，尤其是一汽馬自達，廠傢最近幾年沒有新車推出，一個月一汽馬自達幾百傢經銷商隻有6000多臺新車銷量，附帶二級網點就能知道今年過的有多痛苦。
他告訴我，馬自達是不會再去瞭，如果非要進4S店，他可能會去售後部門，如果都是馬自達這樣的品牌，賣車的痛苦與煎熬隻有自己知道。