竟然還有人詢問廣汽傳祺GA8，這的確是一個意外，在東風A9等車型折戟沙場之後，目前隻有紅旗H9在C級轎車市場上站穩瞭腳跟，這還是自帶國產第一豪華汽車品牌光環的結果，廣汽傳祺推出GA8，左看右看都是一個很冒進的舉動，所以既不叫好，也不叫座，但是它畢竟還是上市銷售著，還是有車友願意去瞭解，既然如此，一份試駕報告請過目。
傳祺GA8搭載的是2.0T發動機，最大馬力為252匹，峰值扭矩為390牛米，參數不遜於寶馬和奔馳的2.0T發動機。在進行直線加速的時候，我們花瞭一些時間才在中控屏控制菜單的一個角落裡，找到瞭車身穩定系統設置項，起步之前我們也嘗試瞭不同轉速區間的動力響應，不同深度的油門下，發動機都能及時給出反饋沒有明顯的滯後狀態，雖然是在靜止狀態下測試，但著實是個驚喜。
完全關閉傳祺GA8的車身穩定系統之後，發動機起步轉速被限制在2800rpm以內，不管油門給多大都不會多給1個轉速。但是這沒有影響傳祺GA8在起步時的動力響應，動力輸出依舊非常直接有力，起步瞬間前輪會出現空轉打滑的現象，但是持續時間極短，然後就能重新獲取抓地力，15次連續測試之後，最好的的0-100公裡/小時加速時間為8.27秒，實話實話，這個時間對不起它的動力水平，即便是一臺車身很大的C級轎車。
傳祺GA8有強勁的動力儲備，可6速變速箱顯然有些力不從心，或者說無法承載發動機動力的爆發式輸出，在加速過程中我們能感受到發動機有極高的潛力，但是變速箱無法及時有效對動力進行分配，存在不少動力浪費的現象，如果說傳祺GA8的動力輸出是一條大河，變速箱是一個水電站的話，那麼實際產生的電量，隻利用瞭這條河水的大部分，小部分蔓延四散到瞭其他地方。還是那句老生常談：國產汽車不缺發動機，缺始終沒有一臺優秀的變速箱，這樣的遺憾在傳祺GA8上格外明顯。
傳祺GA8的底盤有機械亮點，前雙叉臂+後多連桿獨立懸掛，和寶馬5系、沃爾沃S90一致，而且後懸掛的鋁合金材料非常足，在機械結構、用材上已經達到瞭行業的天花板，可以說是誠意滿滿。但是調校能力依舊沒有沖破國產車的桎梏，在機械質感上有些過於生硬。
雙叉臂前懸的性能偏向運動，工作表征就是支撐硬朗，但是寶馬5系、沃爾沃S90等車型上的前懸掛都是硬中帶韌，在保證足夠支撐力的時候，還能通過合理的懸掛行程保證舒適性，而傳祺GA8的前懸掛就是一個初出茅廬的毛頭小子，脾氣硬得像個石頭，其實這反而降低瞭它的機械性能，我能不能說，國產汽車還沒有足夠的資金以及技術，對雙叉臂懸掛進行最優化的調校呢？
其實駕駛傳祺GA8的時候我想到瞭沃爾沃S90的底盤，S90因為前輪驅動的關系，沒有將雙叉臂懸掛的性能發揮出來，但是在傳祺GA8上，則讓我感受到瞭一種無奈。很明顯的一點是，傳祺想通過GA8來證明自己，也能感受到十足的誠意和樸實，但是國產汽車起步晚、技術落後的現狀，是需要時間進行提升和改進的，我覺得GA8來的有些早，是一個還需要繼續孕育的早產兒。