在雅閣車友圈裡面，時常看到八代雅閣後再無雅閣一說。確，八代雅閣輝煌歷史讓不少雅閣或者是本田粉絲為之動容。那麼如今的十代雅閣，真不值得購買瞭嗎？
之所以第八代雅閣能被這麼多車友喜歡，無非出於兩個原因。第一，外觀內飾。即便放到今天，雅閣的外觀依然不落伍。第二，動力總成可靠，雖然略顯落後，但在當時絕對是佼佼者存在。曾經第八代雅閣面世時，頗具線條感車身以及張揚且不失內斂外觀設計風格讓無數本田粉絲為之瘋狂。在那個日系價格高企年代，依然有不少本田忠粉選擇瞭雅閣。除此之外，第八代雅閣內飾也讓許多人戀戀不舍。飛翼式中控佈局，即便放到今天也依然算不上落伍。
當然，第八代雅閣動力總成最讓人魂牽夢縈。不管是2.0低配版本車型，還是2.4車型，在動力體驗上都要強於同級別凱美瑞。而且，在操控以及方向盤指向性上，雅閣表現也更加優秀一些，沒有那麼油膩。反而顯示出瞭一定年輕感，這是讓很多人喜歡的。2.0版本動力比較一般，但是匹配上當時算得比較先進5AT平行軸變速箱，整個駕駛體驗。還是非常不錯。而且油耗控制，也比大部分同級別車型要來得更加優秀一些。可靠性更不用說，除瞭發動機震動難以解決之外，幾乎沒有太多槽點。
而十代雅閣更多是在外觀，內飾上向年輕化妥協，卻第十代雅閣在外觀和設計上無法和第八代雅閣相提並論，因為第十代雅閣就是一臺徹頭徹尾偏向於年輕化車型，確，它配置很高，像LED頭燈以及大尺寸輪圈，還有各式各樣讓人眼花繚亂主被動安全駕駛輔助系統。下本田思域實在太過相像，所以很多人都稱之為大號思域。而且在價格上，雅閣情況也不如以前第八代雅閣來那麼硬挺，在市場上優惠頻頻放出。
的確，年輕化帶來外觀，內飾上提升是極其明顯的，但如此激進造車策略也帶來瞭不小麻煩。對於三四十歲以上中年消費者來說，不是所有人都能夠接受這樣外觀，內飾設計風格。原本雅閣定位是一臺商務車，可現在，雅閣已經變成瞭一臺徹頭徹尾年輕運動化B級車瞭。所以在應付一些入門商務活動時，雅閣這種車型是遠無法和帕薩特，邁騰之流相提並論。
當然，從用車體驗上來說，雅閣第十代還是可圈可點。首先就是隔音水準上提升。八代雅閣最大問題就是行駛過程中輪胎噪音以及底盤噪音處理，實在有點差強人意。尤其是在跑高速時胎噪非常明顯。而這一個缺點，在第十代雅閣上得到瞭明顯改良。整臺車的行車品質，上升瞭幾個檔次，跑高速時候，車內噪音也比以前小瞭許多。
除此之外，第十代雅閣動力系統也算是可圈可點。對於預算比較不足車友來說，可以選擇1.5T版本車型，這臺1.5T發動機在動力方面還是可圈可點的，180多匹動力應付。大部分路況都是沒有問題。甚至比原先2.0發動機還要來強勁不少。的確，渦輪增壓化發動機在可靠性方面是不如自然吸氣發動機，但是，本田隻放瞭一個小慣量渦輪，並對其機械冗餘進行瞭大幅度優化，至於它可靠性，我們無需多疑。
除此之外，本田雅閣還推出瞭基於自傢混動系統IMMD混動版本雅閣。相比於普通燃油版雅閣，混動版本雅閣在行車品質上有瞭更明顯提升。在日常駕駛過程中，大部分情況下均以電為主，行車品質甚為優秀。發動機艙的聲音，也被控制在一個很合理范圍內。因為采用是一款支持阿特金森循環2.0升自然吸氣發動機，其熱效率以及燃油經濟性在同級別中都是十分優秀。實測下來，混動雅閣油耗在五升左右，相比於原先版本2.4燃油雅閣，油耗降低瞭一半還要多一些，這一點是老款雅閣遠無法比擬的。
總結
其實，不管是第八代雅閣還是第十代雅閣，都是非常優秀本田產品，隻不過，第八代雅閣已經不太符合時代發展訴求。十代雅閣上配置是讓八代雅閣車主所羨慕，對於年輕人而言，十代雅閣才是最明智的選擇。