去年，美股像是打瞭雞血，眼看著特斯拉這一年沒幹啥大事，股價倒漲瞭7倍，市值4.8萬億人民幣，抵得上4個豐田或16個本田，堪稱業界巨無霸。
蔚來股價漲瞭20倍市值5700億，網友天天罵蔚來這不行那騙人，但 1年前偷偷買3萬塊股票的人，今天賣掉股票發現已經可以全款買ES6，而且還剩瞭十多萬不知該怎麼花，有錢人的生活是這麼樸實無華且枯燥！
恒大去年一口氣發佈瞭6款車，友商看瞭一愣一愣的，然而1輛車沒造的恒大汽車，港股市值卻有4000億。
一邊是老車企借得越多欠的越多，另一邊是新勢力使勁虧錢，卻能靠股市不斷輸血。我們傳統觀念是盡量不要欠錢，資本市場借錢卻成瞭一種本事。年年巨虧的造車新勢力，感覺有花不完的錢，稍稍虧損的傳統車企，花唄都用光瞭。大傢就這麼耗著，看誰先倒下！
2021年，車企最難的是借錢！借到就是一條好漢，借不到就關門躲債吧。
奄奄一息的海馬
2020年，海馬總銷量隻有17773臺，忙活一年趕不上哈弗H6一個月。原本海馬將自己閑置的產能用來代工小鵬G3，但小鵬拿到生產資質後，就把P7放到自傢工廠生產，海馬代工充滿變數。
18到19年，海馬汽車連年巨虧，股票帶上瞭ST的帽子，嚇得海馬19年一口氣賣瞭400套房，緊急變賣各種資產後，19年海馬汽車靠賣傢當盈利瞭。可是2020年，海馬汽車又預虧9-13.5億，今年恐怕盈利無望。
海馬的燃油車占有率可以忽略不計，新能源也沒什麼建樹，況且海馬又不會像蔚來和恒大那樣造勢畫餅，沒錢，2021年舉步維艱！
休克中的獵豹
前段時間，三菱帕傑羅日本停售的消息還引起瞭很多人關註，後來三菱也出來澄清，停售對中國市場不造成影響。獵豹正是因為引進瞭三菱帕傑羅而名噪一時，勇士和猛士兩款軍車還未服役前，獵豹越野車可謂風光一時。
三菱進入中國市場後，把獵豹撂在一邊。當年像獵豹一樣專造SUV的品牌還不少，比如陸風、長城、北汽制造，那會SUV的定義就是越野車。獵豹老本行是造越野車，但近些年被長城和大通所替代。
東本引進CR-V後，城市SUV火瞭，長城和雙環嗅到商機，雙環直接山寨，長城則逆向CR-V造瞭H6，獵豹無動於衷。今天回過頭看，長城已經是國內城市SUV和硬派SUV頭部玩傢，獵豹、陸風和眾泰差不多快被遺忘。
12年獵豹才明白隻要是個SUV都好買，陸風、獵豹和眾泰，當也火瞭一段時間，但15年後國內排放和油耗限值步步緊逼，獵豹根本吃不消，直到今天，獵豹還沒一款車是國6排放，更淒慘的是，獵豹的希望MATTU去年銷量為0，獵豹估計熬不過2021。
搖搖欲墜的北汽新能源
說出來怕你不信，短短幾年前北汽新能源可是國內第一世界第二，僅次於特斯拉。19年北汽新能源還賣瞭15.05萬輛，20年卻驟降到2.59萬輛，但去年國內新新能源車銷售136.7萬輛，不但沒降，反而同比增長10.9%。
北汽新能源斷崖式下滑，主要是他傢網約車遇冷，網約車多半是租賃模式，也就是每個月付租金獲得使用權。然而租賃公司用誰的車，車企管不著，但車企可以入股或者自己創辦租賃公司，推廣自傢的電動車。
網約車平臺做大後，想從租賃行業分一杯羹，滴滴就從比亞迪那定制瞭D1，這等於變相排擠北汽新能源。不過話說回來，北汽新能源要是產品過硬，價格有優勢，滴滴當然會選北汽，但比亞迪做的不是電動車而是產業鏈，產品和成本有自己獨特優勢。
本來走的就是大眾路線，但產品口碑和性能一般，因此除瞭租賃市場，普通用戶買北汽新能源不多。北汽意識到品牌檔次問題，於是聯手麥格納推出高端品牌極狐，但首款車ARCFOXαT月銷量一直維持在幾十到幾百臺，回本都成瞭問題！
理想ONE之所以能迅速打開市場，還是因為性價比高，換個角度看是技術和成本方面能做到平衡，這點並沒在北汽的車上表現出來。
不是說極狐很垃圾，反而它的技術很出眾，ARCFOXαT車身扭轉剛度55000 N·m//deg，蔚來ET7不過37100N·m/deg。但從外觀內飾看，ARCFOXαT還不如理想ONE上檔次，車名和品牌一樣繞口叫阿爾法T，肉眼所見的地方它都不出彩，也算造車中一種脫俗的境界！
特斯拉Model Y降到30多萬，網友就一驚一乍像個韭菜，極狐阿爾法T賣24萬，卻被選擇性忽視，我都替北汽著急!
從北汽藍谷的股價能看出來，資本市場並不看好它的前景，比亞迪今年股價漲瞭4倍，北汽藍谷原地踏步。2021年，新能源補貼平緩退坡，電動車競爭更為激烈，北汽新能源處境可能會非常煎熬。
寫在最後
造車早變成瞭資本運作，有錢全球買買買，媒體爭先恐後報道，世界第一指日可待。沒錢1年難出一款新車，新三年舊三年縫縫補補又三年，車價一年比一年低，反倒被扣上落後的帽子。我尋思著汽車行業又迎來瞭技術變革，到頭一看車還是四個輪子。2021年，資本市場仍然嫌貧愛富，窮的更窮富的更富。