隨著七座車型的年檢政策向五座車靠攏，讓不少本身在七座和五座車之間徘徊不定的消費者毅然決然地選擇瞭七座車。畢竟現在的二孩傢庭越來越多，滿足全傢人的乘坐需求成為瞭更多人的選車標準。但是七座車型有一個最大的問題是售價相比較五座版車型，往往都要更高一些，因為為瞭佈置七座的座椅，車身尺寸往往比普通5座版車型更長，同時底盤、懸架系統也要做相應的加強。
所以，往往那些七座車型的最低配版本成為瞭很多務實傢用車消費者的首選。拿更強調後排成員舒適性的MPV車型奧德賽來說，其最低配版本就一直存在著不小的爭議。因為從配置來看，入門版的奧德賽確實非常的“齋”，特別是燈光、娛樂系統以及座椅方面的配置都很一般，但是作為一款舒適導向的車型，我卻仍然推薦他。
而今天，我們也拿到瞭一臺最低配的奧德賽，來看看這款車型產品表現到底如何，而它更適合哪些用戶選擇。
這款2019款奧德賽定價為22.98萬元，與之前汽油版車型最低配定價相同。目前該款車型在市面上有一萬元左右的優惠，如果是全款購車的話，25萬元基本就能落地瞭。而25萬元隻能夠選擇到漢蘭達七座版的裸車，這還是在不加價的情況下，所以最低配的奧德賽性價比還是可以的。
入門版奧德賽的一大優點就是在外觀方面與高配車型相差無幾，都是采用瞭日版absolute版的外觀設計，在造型和運動感方面相比較之前幾個版本車型都要更加出色。
大燈的配置著實不能令人滿意，采用瞭遠/近光鹵素大燈的配置，而即便是高配車型，也隻有近光燈采用瞭LED光源，燈光配置上奧德賽確實有些落後瞭。而且在最新上市的2021款車型上面，燈光配置也未做調整。
車尾以及車身側面的設計都非常“養眼”，復雜的車身線條讓這臺身材不小的MPV車型顯得十分動感。
輪胎方面，作為最低配車型，隻配置瞭215/60 R16的輪胎，同時最低配車型也是唯一配置腳剎的版本，其餘版本車型均配置的電子手剎。
車內的配置相信很多車友也是不會滿意的。首先，入門版車型並沒有配置娛樂系統，而這款車型的中控屏幕是車友後加的。但是奇怪的是，在沒有中控屏的情況下，這款車型卻配置瞭兩隻揚聲器，不知是如何發聲的。而從最細膩的2021款車型配置來看，連這兩隻揚聲器也省瞭。
儀表盤仍然是指針式的，中間的行車電腦尺寸並不大，但是好在本田在設計上的功底很好，讓這塊儀表盤看上去比較有高級感。
換擋機構則是機械式，並沒有像其它本田混動車型那樣采用按鍵式的電子換擋機構。空調面板是觸摸式的，不過周圍仿木藝的塑料材質質感一般。
作為最低配車型，座椅的配置也是比較簡陋，全系標配的佈藝座椅，並且前排座椅沒有提供電動調節功能，後排也沒有高配車型那樣的航空座椅。不過從車主的反饋來看，冬天情況下，佈座椅的保暖舒適性還是要高於皮質座椅的。
而最低配車型也是唯一沒有配置電動門的版本，手動開關的配置讓小孩和老年人不太適應。
後排座椅看上去比較單薄，不過座椅的舒適性還是不錯的，柔軟性和支撐性都很好。
動力部分，奧德賽搭載的本田的第三代i-MMD混合動力系統，是由一臺2.0L阿特金森循環發動機和電動機組成，而變速箱則是一臺E-CVT變速箱。在加速性和平順性和燃油經濟性方面都有著很好的體驗。
從最低配奧德賽的配置來看，確實很低，特別是很多MPV以及普通車型應該有的配置奧德賽都沒有提供。像電動側滑門、LED大燈、中控娛樂系統、皮質座椅、電子手剎等配置，都是日常使用頻率非常高的。
但是對於那些預算不足，但是又想讓傢人有更好出行條件的車友來說，這款車型卻有著很高的性價比。畢竟像配置低這樣的問題，這些“奶爸們”都是能克服的，同時較高的性價比以及平順而又省油的動力，反而能幫助他們節省更多的資金，畢竟對於選擇低配版車型的消費者來說，他們選車時非常精打細算的。