2014年，隨著烏克蘭危機持續發酵，親俄的烏克蘭總統亞努科維奇被推翻。在歷史前進的分岔路口，俄羅斯總統普京決定一勞永逸地解決克裡米亞問題。
於是，俄羅斯出兵克裡米亞，趕走瞭克裡米亞的烏克蘭駐軍，控制瞭這裡。隨後，克裡米亞領導人阿克肖諾夫按照公投結果，宣佈並入俄羅斯。
就這樣，克裡米亞加入瞭俄羅斯。當時的人們用鮮花迎接俄羅斯“小綠人”的到來，俄羅斯為瞭克裡米亞不惜忍受西方國傢的經濟制裁。如今，距離克裡米亞入俄已經過去瞭7年，克裡米亞發生瞭什麼變化，當地民眾的生活質量得到提升瞭嗎？
（克裡米亞美景）
經濟疲軟
克裡米亞是黑海上重要的交通樞紐，塞瓦斯托波爾港則是黑海海域最有價值的海港。這裡土肥肥沃，氣候溫暖，一直以來都是俄羅斯著名的療養勝地，同時也是俄羅斯黑海艦隊的母港。
在2014年加入俄羅斯之前，克裡米亞的經濟支柱是旅遊業和黑海航運，其工業基礎相當薄弱。在入俄之前，克裡米亞受制於財政收入不足，債務嚴重放問題，根本沒有能力進行大規模基建。普通民眾的生活水平雖然高過烏克蘭大部分地區，但日子還是過得很辛苦。
而在加入俄羅斯之後，克裡米亞的經濟支柱依然是旅遊和航運，其產業結構沒有發生什麼大變化。隻不過，克裡米亞人的日子要比以往艱苦多瞭。
（克裡米亞入俄）
克裡米亞加入俄羅斯，也就意味著要與俄羅斯一同承受西方國傢的經濟制裁。在歐盟，日本，美國實施制裁後，2014年前往克裡米亞的商船數量比起2013年減少瞭一半以上，而在2020年，新冠疫情的危機進一步重創瞭克裡米亞，克裡米亞的海運貨物總量比2013年減少瞭64%。
由於俄羅斯本身並不是一個擁有強大購買力的市場，克裡米亞的海運業無法通過俄羅斯“回血”，其衰落的事實肉眼可見。
（海運是克裡米亞的支柱產業）
旅遊業是克裡米亞經濟最重要的支柱，克裡米亞每年夏季能夠接納600萬左右的遊客。但讓俄羅斯感到尷尬的是，前往克裡米亞的遊客中有70%來自烏克蘭。而俄羅斯與烏克蘭之間關系惡化，嚴重影響瞭烏克蘭遊客的消費熱情。
不論是前往塞瓦斯托波爾的商船，還是遊客，都比入俄之前減少瞭許多。未來的克裡米亞想要吸引恢復航運和旅遊業，恐怕隻能等待疫情消退，以及俄烏之間改善外交關系。
但是，俄烏兩國誰也不肯在克裡米亞的主權問題上讓步，隨著烏克蘭一路向西越走越遠，俄烏之間的矛盾解決起來會更加麻煩。
（克裡米亞美景）
物資短缺正在改善
克裡米亞的經濟民生高度依賴烏克蘭，尤其是烏克蘭的赫爾松州。克裡米亞的大部分水資源，糧食，電力，天然氣和石油以往都需要從赫爾松運入。自從克裡米亞入俄以後，烏克蘭政府出於抵制俄羅斯的緣故，切斷瞭對克裡米亞的資源輸送，這導致克裡米亞一度出現瞭嚴重的物資短缺。
因為缺水，克裡米亞政府至今都在要求烏克蘭停止在赫爾松修建蓄水大壩。因為缺電，克裡米亞夏季時常會停電。而在缺水缺電缺能源的情況下，克裡米亞的工業生產受到瞭嚴重的幹擾，這直接導致克裡米亞入俄的第一年工業產值下降瞭40%。
所幸的是，俄羅斯政府一直不忘向克裡米亞輸血。2018年刻赤海峽跨海大橋建成後，克裡米亞的物資短缺得到瞭緩解。隻不過飲水問題依然沒有得到解決。
（普京視察克裡米亞）
俄聯邦不停“輸血”
對於莫斯科方面來說，接納克裡米亞就必須承擔解決克裡米亞經濟民生的問題。2013年，還未入俄的克裡米亞財政收入是2億美元左右，而在2014年，克裡米亞的財政收入達到瞭7億美元。這其中絕大部分都是俄聯邦政府的財政援助資金。
如今，克裡米亞每年需要從聯邦領取30億美元財政援助，這其中有20億美元必須拿出來支付老年人的退休金，養老費，真正能拿出來建設經濟的部分少之又少。
在俄聯邦看來，克裡米亞的經濟地位和車臣一樣，需要不停的動用莫斯科中央的財力物力輸血才能維持。這也從側面反映出克裡米亞自身缺乏經濟活力的事實。
俄羅斯政府為瞭能夠振興克裡米亞經濟，甚至在2015年開放瞭克裡米亞的賭博產業，希望將澳門，拉斯維加斯模式引入克裡米亞。不僅如此，俄羅斯政府還宣佈對入駐克裡米亞的企業提供減免稅收的優惠，可謂是為克裡米亞的經濟發展操碎瞭心。
（克裡米亞首腦阿克肖諾夫）
克裡米亞2019年的GDP隻有43億美元，人均月收入255美元，在全俄處於下遊水平，甚至連烏克蘭首都基輔都比不過。
然而，克裡米亞的大多數老百姓，尤其是那些上瞭年紀的老人從來都不會後悔入俄。從地方首腦阿克肖諾夫到普羅大眾都對俄聯邦充滿瞭認同感。他們對西方的制裁，對烏克蘭的斷水斷電並不害怕，他們對未來依然保持樂觀。
（克裡米亞入俄）
結語
其實，俄羅斯和克裡米亞地方政府很清楚改善經濟的辦法。那就是緩解俄烏關系，徹底解決克裡米亞的歸屬問題，最終取消對俄羅斯的經濟制裁。
然而，仇怨的種子已經播下，想要緩和俄烏關系，何其困難。收復克裡米亞，是普京的戰略勝利，還是戰術失誤，還需要時間給出答案。（作者：朱染子）