去年廣州車展，我英菲尼迪展臺體驗瞭QX50，發現這款起售價高達33.98萬元的SUV，中控上雖有一塊大屏，竟傻乎乎的不能聯網。銷售告訴我，售價44.98萬的QX50頂配，才具備智能互聯系統。
今年年初，我試駕瞭朋友的寶馬535LE，用語音設置導航，結果車機系統足足識別瞭27秒才反饋。
其實不僅僅是英菲尼迪和寶馬，我發現許多合資、豪華品牌在智能化上都出現瞭嚴重的滯後性。
如果說，用手機跟車機相連才能聯網的智能互聯系統是1.0版。擁有語音控制、GPS導航的智能互聯系統是2.0版。那支持智能設備拓展、娛樂功能、社交功能、甚至是支付功能的智能互聯系統就是3.0版。
目前絕大多數日系和韓系車還在用1.0版的智能互聯系統，個別歐系車用的是2.0版的智能互聯系統。中國汽車品牌早已推出瞭3.0版的智能互聯系統。
業內公認，中國品牌在汽車智能化領域全球領先。
所以，2020年後，每當主流的中國品牌推一款新車，我都會關註這款車又上瞭什麼“黑科技”。
最近有一款新車引起瞭我的關註，它就是UNI-K。
UNI-K是長安汽車最新力作，相比許多競品，這款車搭載瞭平常很少見的新技術，如全景AR導航、手勢交互、科大訊飛語音交互、TTS語音合成技術等等。
全景導航
為提升行車安全，長安UNI-K其搭載的全景導航系統畫面全部集成在瞭儀表盤上，並可實時捕捉實景作為地圖場景數據載入，提升準確性與便捷性，還可以讓駕駛者的視線始終保持在前方，避免分心操作導致不必要的安全隱患。
手勢交互
長安UNI-K在車機中搭載瞭手勢交互的功能，可實現使用手勢對車內功能的操作，例如接打電話、調節音量、切換歌曲、控制導航系統、控制座椅、控制車窗、控制空調等全方位的語音控制。此外，新車還支持OTA升級，可對車內交互進行持續優化。
語音交互系統
不想用手操作系統？沒關系，動口就行。長安UNI-K搭載的科大訊飛語音交互系統，也可對車輛功能進行精準操作，值得一提的是，此語音系統還可對高德地圖、愛奇藝、QQ音樂等第三方APP進行語音操作，十分便利。
TTS語音合成技術
值得一提的是，長安UNI-K還搭載瞭最新一代的TTS語音合成技術，可創造如同真人情感的音色，並帶有情緒的波動，不再使用冰冷的機器語言，而帶有口頭語的說話風格讓人與車之間的溝通變得樂趣十足。
據悉，UNI-K還采用瞭全新的運算平臺，內部集成瞭高能芯片，可達到同級別產品平均算法能力的2.2倍。隨即帶來的是可以進行相對更大規模和更為復雜的計算能力。據瞭解，該芯片可為系統提供4.7s的啟動時間，大幅度降低用戶的時間成本和更為流暢的使用體驗。
當然瞭，除瞭“軟件”實力外，“硬件”實力也不容小覷，畢竟隻有真正提升價值的發動機、變速箱等實打實的核心技術，才是真正的品質。
UNI-K搭載瞭2.0T+愛信8AT的動力總成，最大功率171千瓦, 最大扭矩390牛米。動力水平與本田冠道2.0T相當瞭。
UNI-K的尺寸也不小，長4865mm、寬1948mm、高1700mm、軸距2890mm。比本田冠道還要大。
過去，中國品牌大多以“低價+堆砌配置”的老路子占領低端市場，現在，智能化的應用，徹底顛覆瞭中國汽車品牌低廉的產品形象。據悉，UNI-K這些配置是長安汽車率先投入量產車上使用的技術，比之市面上大多數產品都具有先進性。