前兩天吃飯，兩個愛吹牛的同事又在聊他們的朋友。
“我一朋友最近剛買的總裁，拉風爆瞭”，”有那錢買個Levante不好嗎？”，倆人說完又看瞭看我，我隻能說，你們開心就好。
這不是當年瑪莎拉蒂那個時代瞭。
有些事兒就是這樣，塵封的記憶一旦被喚醒，那它還是當年那個心中的神話，雖然神話早已崩盤，但一部分人的認知中，還是會認為當年那個地位格局不變。
就像我前陣子帶朋友買車，死活說瞭不聽非要買蒙迪歐。
他的認知，是馬丁臉蒙迪歐剛出來那會，出色的銷量以及出色的格調，過去瞭這麼多年，他依然這麼認為，但看完同價位的君威之後，他才覺得，這才叫車。
瑪莎拉蒂跟路虎的輝煌，隨著國人對豪華、奢侈品的認知提升而反向下滑。不要問我為什麼，要問他們怎麼造的車，怎麼玩的營銷。
都說頂級豪華車是一種騙局，回頭來想也沒錯。
百萬豪車的根本價值在於品牌認知度，產品永遠無法支撐起百萬價格，成功的豪華品牌一定能夠吸引對車輛有更高需求的用戶群體。
同級別豪華車，性能無差兩樣，但成功的豪華品牌最大的特點在於，其能夠控制好核心質量，讓用車生活豪華且穩定，同樣能夠很好的顧及到用戶群體對品牌的認知度以及感同身受能力。
換句話說，就是可靠性還有品牌認同感。
瑪莎拉蒂的問題就在於，超一線的定價沒有穩定的質量在支撐，這讓很多老車主難以為繼，無法再為身邊的人釋放品牌價值魅力。
事實上，這些超一線用戶群體都是被圈層文化推著走，口碑圈內相傳，在這種圈層中得到一個用戶群體的肯定，那麼在未來很長一段時間中，都會得到更多用戶群體的支撐。
所謂有錢人的世界，其實就是有錢人的消費文化，其實是互通有無的。
瑪莎拉蒂在過去沒有做好的就是產品質量，這點作為客觀事實無法辯駁，相比於同級別同價位的BBA以及保時捷，瑪莎拉蒂最大的優勢在於品牌。
品牌讓其擁有更輕松賣出超百萬價格的能力，碰上神壇也意味著需要受到多方考驗，但很明顯它沒有做到。
質量問題多說無益，瑪莎拉蒂的另一個關鍵問題是，營銷真的不夠力。
當保時捷在賽道中用實力證明自己性能，用高爾夫、鋼琴、音樂會來圈出用戶生活方式的時候，瑪莎拉蒂的品牌營銷幾乎是失瞭控。
從郭美美到網商再到各種醜聞異事，瑪莎拉蒂品牌形象除瞭土豪，就是土豪。這對於真正有需求的用戶來說，質量不夠力品牌格調還老是跟壕掛上鉤，難以真正意義上打動那些一線消費群體。
換句話說，頂級韭菜割不到瞭。
那總不能去割底層的韭菜吧，畢竟底層韭菜一直都想吃瑪莎拉蒂，但格調達不到，畢竟二手的瑪莎拉蒂也得50萬左右，這預算能夠買到一臺全新的5系跟E級瞭，
主要是，就算底層韭菜長成中層韭菜瞭，手握50萬，隔壁的二手帕拉梅拉在妖嬈的招手呢。
反正不管怎麼說，一個品牌的影響力、公信力、品牌形象一旦潰塌瞭，就很難再重新樹立起來，前陣子有人問我，你覺得本田這個品牌會崩塌嗎？
我回答的是同一個意思：
你為什麼會覺得一個品牌會崩塌？隻要這個品牌兢兢業業的運營市場，在產品上不出現問題，它就不會崩塌，你見過這麼多年哪個質量穩定，態度端正的品牌崩塌瞭？
反之就是這個意思，質量不穩定，被高高架在頂級市場的品牌，就很容易被架空，畢竟這部分品牌收割的可是頂級的市場，頂級的圈層。
一旦這種頂級用戶的認知崩瞭，再想去收割他們的韭菜就很難瞭，畢竟這部分用戶群體，比誰都精明。
而瑪莎拉蒂以近乎一夜崩盤的速度告訴瞭所有友商，想要收割這部分人群的韭菜，就得把品牌做好，把產品捋順。否則，就會被墻倒眾人推。