從最近幾年的市場表現中不難看出，國內用戶在購車時更喜歡“一步到位”，或許在這之中有很多人是為瞭面子，但我相信絕大多數用戶還是考慮到汽車是一個貶值率較高的消費品，頻繁更換會產生較大的費用，莫不如在自己能夠承受的范圍內做到“一步到位”，再加上如今的汽車價格較此前有瞭明顯降幅，因此，這讓很多曾經考慮國產車的朋友紛紛轉向瞭合資車，而考慮合資車的朋友紛紛將目光投向豪華車型。
畢竟豪華車型為瞭搶占更多的市場份額，很早就已轉向國產化，不僅能夠控制生產與運輸成本，同時還能夠給予消費者更低廉的售價，銷量自然得到提升，BBA就是最明顯的例子，從2020年全年銷量數據中得知，寶馬累計銷量為77.74萬輛，同比增長7.4%，奔馳累計銷量為77.44萬輛，同比增長11.7%，奧迪累計銷量為72.63萬輛，同比增長5.4%。更值得一提的是這三大豪華品牌各自有90%以上的銷量都出自華晨寶馬、北京奔馳以及一汽奧迪之手，很明顯國產化後降低瞭入門檻，能夠讓消費者以更低的價格享受到高等級產品，銷量自然是向著好的一面發展。
倘若是對汽車不瞭解的朋友會覺得國產後的BBA車型價格更低更值得入手，但若是對汽車有一定知識儲備的朋友會發現價格雖然降低瞭，但產品的綜合實力以及營造出的行駛質感有明顯打折，就比如在緊湊型SUV領域，奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLB車型看似起售價格來到瞭27-28萬元，但搭載的動力系統隻是1.3T、1.4T以及三缸1.5T這種小排量引擎，而且為瞭讓車輛獲得短暫的爆發還匹配瞭雙離合變速箱，這種動力組合的確能夠給人短暫的提速快感，可在中後段加速時的從容性與駕駛時的平順性並不如大排量引擎+AT這種動力總成，若隻是追求這種動力體驗那完全沒必要花近三十萬元，畢竟售價十萬元左右的國產車哈弗H6、長安CS75plus也完全能達到此標準，甚至是更勝一籌。
事實上不僅是BBA的車型如此，同級中的沃爾沃XC40也是如此，入門款搭載的同樣是三缸1.5T小排量引擎，那麼在這種動力組合如此盛行時，若是同級中有一款豪華車型能夠給予2.0T+8AT動力系統，並且有著更低的入門檻，那對於消費者來說將具備非常大的誘惑力，而筆者今天與大傢聊得這款車型剛好符合以上觀點，它就是長安林肯冒險傢，在2020年才正式開啟國產化，雖然有些“遲到”，但它的指導價僅為24.68萬元起，比同級的奔馳GLB、寶馬X1、奧迪Q3低瞭近3萬元，甚至是相比沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4這類“二線豪車”還低瞭近2萬元，稱得上遲到的“豪車屠夫”，加92油破百6.8s，噪音異響接近0，質感超BBA。
更值得一提的是該車全系搭載2.0T引擎與8AT變速箱，最大功率有245馬力，峰值輸出扭矩390nm，並且隻加註92號油即可，從根本上緩解瞭燃油經濟性的問題，而且還可以獲得6.8s的破百成績，不僅是比BBA的車型提速更加迅猛，最主要的是2.0T+8AT動力組合即便是在中後段也有著源源不斷的動力供給，並且8AT變速箱相比雙離合變速箱有著先天性的平順與穩定優勢，再結合著運動、標準、經濟、雪地、舒適自由駕駛模式切換、可變懸架、可分離式電控四驅以及多片離合器式差速鎖，使車輛無論是在城區鋪裝路還是泥濘路、砂石路都有著相當舒適的駕乘體驗感，如此強悍的機械素質在同級中的確很難找到對手。
冒險傢雖然“遲到”，但論起品質也絲毫不輸已有多年國產化歷史的BBA車型，畢竟它引入瞭林肯海外整套生產線，從整車鈑金鋼材用料到螺絲螺母的生產數據都經過智能電氣化設備與人工雙重把控，再加上林肯品牌103年的技術沉淀，換來的整車品質具備與奔馳、寶馬、奧迪掰手腕的能力，而且在此基礎上，冒險傢還融入瞭更充足的誠意。
比如它完善的隔音工程，從技術角度來說它采用瞭360度密封式設計以及林肯獨有的雙層隔音墻設計，並融入ANC主動降噪功能，可有效隔絕發動機艙傳來的噪音，再加上雙層隔音玻璃、米其林靜音輪胎等硬件設施的融入，讓車內的噪音異響接近0，再輔以帶有四重過濾結構的“新風管傢”系統、車內多色氛圍燈、14顆哈曼旗下的銳威音響、車門密碼鑰匙、美國底特律交響樂團獨傢定制的安全提示音以及座椅通風/加熱/按摩等功能以及內飾大量天然高級皮質包覆、鋼琴烤漆飾板、實木紋理飾板等，不僅視覺頗具檔次，同時在日常駕駛時也充滿高級感與尊貴感，比BBA豪華。
至於空間方面，該車長寬高為4615/1887/1630mm，軸距長度達到2711mm，雖然在同級中尺寸算不上最大，但該車後排座椅支持前後150mm的滑動范圍，並且靠背可前後調動12度，再加上腳步較低的凸起，讓車輛滿載時後排頭部、腿部、腳部、膝部仍然可獲得充足的乘坐空間，而且最值得一提的是後排坐墊和靠背尺寸分佈很均勻，並不像GLB或Q3那樣為瞭照顧兩側乘客而忽略瞭中間乘客的乘坐舒適性，十分人性化。
此外，冒險傢在安全性配置方面也是如此，因為它全系標配瞭膝部氣囊，要知道在北美這項配置與我們國傢的胎壓監測相同是必須配備的，而奔馳GLB、奧迪Q3以及寶馬X1全系都不具備，從某種意義上來說這就是所謂的“減配”，除此之外冒險傢還帶有前後氣囊、頭部氣簾以及前排側氣囊，加以倒車輔助系統、防碰撞預警輔助系統、緊急避讓轉向輔助系統、碰撞後主動制動輔助系統以及一身超高鋼材骨架與超越國際標準的碰撞吸能指數，時刻為駕乘人員保駕護航。
總結：不難看出，冒險傢作為一款遲到的國產化豪車，要比同級車型具備更強大的實力，不論是從機械素質、空間佈局、內飾用料、科技安全配置亦或是整車品質在對比同級時都有著十分明顯的優勢所在，以此營造出的整車質感也要超越BBA，再加上該車低於同級2-3萬元的指導價格，堪稱遲到的“豪車屠夫”，至於BBA是否能夠扛得住的問題，短期必然沒問題，但若是長此以往的減配、壓榨動力，屆時消費者必然會選擇更加優質的產品。