正向研發“苦盡甘來”，瑞虎8將裝2.0T發動機！馬力超漢蘭達
如果進行一個類比的話，國內自主品牌當中的奇瑞汽車和日系品牌當中的馬自達很像，都屬於比較固執的技術宅，奇瑞這麼多年來並沒有成長為國產領域當中的一哥，在外觀造型設計和內飾配置方面吃過不少虧，然而奇瑞汽車算是國產領域當中比較少有的正向研發典型，在剛剛起步的時候我就開始自主研發發動機產品，然而依靠自己的力量搞發動機確實很難，直到2019年才算有瞭真正的技術爆發，奇瑞第3代1.6t渦輪增壓發動機開始批量裝配，成瞭奇瑞年度新車型的主要賣點之一。
然而一個汽車品牌顯然不可能依靠一款發動機走天下，1.6t發動機可以輸出197馬力，用在緊湊級SUV和中級轎車上完全沒問題，但是如果用在中大型SUV車型上面，總是會給人一種小馬拉大車的感覺，所以要想在後續走高端路線，奇瑞汽車顯然還需要排量更大的高性能發動機，比如2019年就已經完成高寒測試的全新車型奇瑞星途vx，等瞭兩年之後最近才進入到預售階段，其中主要原因之一就是為瞭等2.0t高功率發動機批量生產。
還好正向研發策略已經苦盡甘來，如今奇瑞2.0t發動機開始大批量投產，率先在星途vx（攬月）新車型上面搭載，而最近在新一批工信部申報名單當中，又出現瞭全新瑞虎8的身影，為什麼在這麼短的時間內又要更新瑞虎8車型呢？仔細看這次的申報信息就可以看出，新車將會提供全新的2.0t渦輪增壓發動機，型號就是SQRF4J20，最大輸出功率187馬力，也就是254馬力的水平，這完全能夠和沃爾沃t5版本2.0t發動機持平。
也就是說在全新的奇瑞星途vx車型之外，奇瑞瑞虎8和瑞虎8plus這兩款中型SUV產品也將陸續換裝2.0t發動機，動力表現直接超越豐田漢蘭達。這其實就是研發的力量，隻要一款高性能發動機成熟之後，就能夠迅速拓展到所有適配車型。
除瞭動力總成的更換之外，其他申報信息並沒有發生變化，比如瑞虎8車型總長度繼續保持4700mm，軸距達到2710mm，算是比較入門的中型SUV級別，本來搭載1.5t發動機和1.6t發動機也是夠用的，但是2.0t發動機可以起到錦上添花的作用，254馬力完全可以給瑞虎8產品帶來足夠強的推背感，這款車型面對哈弗h6之類的競爭者會更有底氣，至少在動力表現方面已經成為一大優勢。
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