提起奔馳，大傢都立刻想到它的當傢花旦—奔馳S級，但其實擔當起奔馳銷售大旗的是C級，原因無它，就是因為它的價格足夠便宜，在多數人的承受能力之內！
而近日，據最新消息，全新一代梅賽德斯-奔馳C級系列（包括三廂版、旅行版）將於2021年2月23日全球首發，同時PHEV插電混動版也將一同亮相。新車外觀和內飾都采用瞭與全新S級相同的傢族設計，並基於第二代縱置後驅MRA2平臺打造；此外，新車雙門版和敞篷版則會在第二季度發佈。
上圖出自carscoops.com
外觀上來說全新C級和現款大體風格沒有太大差距，但是一些細節做瞭改動，比如車頭和車尾。雖然說被厚厚的偽裝佈蓋著，但是依然可以猜出它大致長什麼樣。
前臉部分，我們透過厚厚的偽裝佈可以看到它的設計與全新S級相似，比如三角風格的頭燈。同時全新一代車型的中網也是最新設計的造型。因為這次曝光的是運動版本，所以起內部有一道橫向銀色的鍍鉻線條。
上圖出自carbuzz.com
而新C級將同樣提供立標和大標兩種外形風格，並且都運用瞭奔馳最新的傢族化設計語言。不過相信購買C級的買傢們大多都會選擇大標的運動版吧。原因無它，隻因為購買C級的買傢大多是90後，都比較喜歡運動化的外觀。
“如果說奔馳隻造瞭一臺車，那就是S級。”這麼說也不無道理，自從現款S級運用的設計語言大獲成功之後，奔馳的其他車系就基本定下瞭格調。有很多人對全新C級“照搬”S級的外觀頗有微詞，但不得不說S級的外觀設計是成功的，它從推出到如今都經久不衰就說明瞭它的魅力。
上圖出自carbuzz.com
而內飾方面，根據諜照可知，全新C級轎車采用瞭與S級相同的”現代”主義內飾設計，儀表盤和中控大屏采用瞭分離設計，整個中控區域改為瞭一體式排列，從上至下分別為內嵌最新一代MBUX信息娛樂系統的大尺寸液晶屏幕、觸摸式空調面板以及一些基礎物理按鍵（雙閃、ESP、駐車影像等等）；而一旁的儀表盤則采用瞭無遮罩的懸浮式一體化造型。
所以一進入車內，相信大傢就會被中央超大尺寸的豎向液晶顯示屏所吸引，同時在奔馳S級上的諸多科技配置預計也會下放到這款車上。奔馳全新的設計語言就是放棄雙聯屏，采用液晶儀表盤+更大尺寸的中控屏幕設計，這樣特斯拉式的設計有優點也有缺點。優點就是能更凸顯科技感，減少物理按鍵，降低成本；缺點除瞭容易沾染指紋之外，強光下會不會反光、不能盲操作要用手指去觸摸會不會給駕駛帶來安全隱患？
上圖出自autoblog.com
有研究顯示，不是物理按鍵，即使在虛擬按鍵上操作成千上萬次，盲操作時心裡也沒底，也需要目光搜索。而你喜歡這樣的設計嗎？
而動力方面，它將搭載1.5T+48V輕混總成、2.0T動力總成，相信插電式混合動力總成也不會缺席。雖說1.5T發動機有點不符豪華品牌的身價，但誰說它是奔馳呢，很多消費者追求的就是閃耀的三叉星徽帶來獨特的號召力而並非動力的強弱。
上圖出自carscoops.com
而插電式混合動力的加入便很有看頭瞭，奔馳曾承諾截止到2030年，旗下的純電動汽車和混合動力汽車要占總銷量的50%，所以這是奔馳向低碳環保邁出的重要一步。
雖然現在曝光的是海外版新C級，但國產版也會同步更新。這一代C級從2014年發佈以來，銷量不俗，國產C級是北京奔馳的主力銷售車型，是旗下銷量最好的轎車。據統計2020年1-11月奔馳C級總銷量達139587輛，單月最高銷量更是高達14198輛，隻落後於寶馬3系和奧迪A4L微乎其微。在與奧迪A4L、寶馬3系的競爭中也不落下風。
上圖出自carbuzz.com
作為生命周期末期的產品，奔馳C級還能達到如此高的市場銷量與份額，足以證明其品牌的認可度和車型的大眾接受度瞭。
現款C級的賣點是擁有典雅、豪華的外觀及內飾設計。全新C級內外的變化都比較大，主體思路是跟著S級的步伐進行革新，但全新S級的造型似乎存在爭議，新C級會不會有這種擔憂呢？我們不得不心存疑慮。
上圖出自carbuzz.com
要知道奔馳的兩個競爭對手都對換代這件事表現得很謹慎，寶馬3系在全新換代之後延續瞭之前不錯的銷量，而奧迪A4L經歷瞭謹慎的換代後銷量也維持之前的水平。所以奔馳這麼大刀闊斧地改動新C級的外觀和內飾，是搬起石頭砸自己的腳，抑或幫助C級創下銷量新高呢，我們將拭目以待。