1月11日，比亞迪發佈瞭旗下首款搭載超級混動DM-i車型秦PLUS，並同步開啟預售價，售價區間暫定10.78-14.78萬。可能汽車小白眼裡，和其他品牌發佈一款普通車型並沒有多大區別，但秦PLUS搭載的新型混動技術，如果換做任何一傢合資或者海外品牌都是能夠掀起業界震蕩的王炸。它的出現完美解決瞭新能源、燃油、價格這三項鐵矛盾，簡直不禁想讓人直呼BYD，YES。
雖然比亞迪的燃油車沒有什麼讓人眼前一亮的產品，三大件一直也是中規中矩的水平，但比亞迪早期自主開發電芯、電機、IGBT的優勢在與燃油機碰撞的那一刻就徹底爆發，並且比亞迪作為全球極其少數敢同時攀油電兩條科技樹的車企，今天已經向世界證明瞭什麼叫領先。就參數上來看，隻要能夠做到紙面數據的80%，就已經不輸兩田，虧電油耗能夠進入4L以內，滿油電續航能夠達到1000km，完美做到瞭綠牌的情況下，可加油可純電行駛。
市面上被吹瞭很多年的卡羅拉，面對秦PLUS幾乎就隻有被屠殺的份，卡羅拉的真實混動油耗也就比純燃油的現代伊蘭特好不瞭多少，並且也不能純電運行，無論如何也要加油才能跑，就這樣一臺其貌不揚的混動卡羅拉入門售價也達到瞭13.58萬，真的很難跟高性價比掛上鉤。
比亞迪秦PLUS這邊，目前給出的配置都極其透明，兩款配置差異隻在電池大小上面，不介意小電池的12.38萬就能上旗艦，也就是說，不到卡羅拉入門價的秦PLUS，所有的舒適性配置幾乎都可以配齊，120km尊貴型13.38萬，這3.38萬的零頭簡直可以看做白嫖的一臺五菱宏光MINI，純電跑120km意味著在市區幾乎不用加油，如有有固定車位晚上充電，用車成本低到幾乎約等於零元開車瞭。
目前能夠看到的售價雖然均為預售價格，但10.78萬元起已經是具有絕佳的性價比，更別說實際上市之後可能還會稍有下探。其實除瞭親民的價格、錦上添花的豐富配置外，毫無疑問，秦PLUS是一臺能夠在核心技術上與卡羅拉雷凌等合資車真正面對面抗衡的國產轎車。它的出現，也給瞭消費者一個選擇國產車更好的理由，可以預見的是，未來能夠限制秦PLUS銷量的恐怕隻有比亞迪的產能瞭。
且從市場來看，目前雙積分政策就是各大車企頭上的狗頭鍘，但整體銷量領先的日德系目前在新能源領域的投放上面目前其實還是有些偏保守，而像比亞迪已經在市場上已經積累瞭相當不錯的口碑，如今隨著技術的迭代，品牌形象進一步提升，隨之也會釋放出更大的銷量。國產搶占合資市場份額，或許在未來的中國車市將會越來越常見到。