國內部分車型憑借著自身的高端氣息、進口機械引擎、強大的品牌影響力導致合資車在國內徹底地站穩瞭腳跟，不管是在銷量、口碑度、實用性等很多方面都獲得瞭國內消費者一直好評，但在這個迫在眉睫的時候，自主品牌在國內也徹底地站起來瞭，隻是在定位群體和整體表現方面有著部分差距，主要體現在國內消費者比較重視的性價比方面，畢竟如果在國內買大空間SUV，基本上15萬左右就可以買個很差不多的自主品牌瞭，但在這個基本上，你隻有加5萬以上，才會選擇到比它們更加高級的合資品牌。
目前在國內最具有代表性的便是本田、豐田、大眾、日產、別克五傢車企，說實話它們在國內已經站到瞭巨人的肩膀之上，也正是因為如此，我們自主品牌在這個時候才要更加努力，爭取用最短的時間來超越它們。而今天我給大傢說的這款車型來自合資傢族，其中它也是日系傢族出身，曾經還被很多人評價為高端的“舒適王者”，說實話，它曾經在國內的高端度完全不輸於同級別的漢蘭達，那麼它便是日產傢族的—樓蘭，它在國內定位的是中型SUV，指導價格方面為23.88萬-37.58萬之間，在我剛認識它的時候，我都沒有看到任何降價趨勢，而且曾經在國內的知名度和口碑也比較高，但最近幾年因為其它品牌的過度影響，間接的也就導致這款車型在國內很難像漢蘭達、途觀L一樣走量，難道真的是因為它在國內賣的比較貴嗎？
就以指導價格方面，日產樓蘭23.88萬-37.58萬之間的價格真的不便宜，這樣的售價已經可以和神車漢蘭達、本田UR-V相媲美瞭，記得在前期的時候，樓蘭在國內還沒有什麼降價，也就是大傢嘴上說的“一分不降”，但再好的車型不降價想要在國內大賣的話真的很難，就連豐田旗下的車型最近也有瞭降價的趨勢，主要還是因為國內汽車市場競爭壓力增大，如果不是這一個原因的話，一直以來利潤最高的車企豐田根本不會選擇降價。在國內本來日產在國內的品牌影響力都不如豐田，所以旗下的樓蘭在國內終於忍不住瞭，部分地區、部分版本直接作出瞭3萬左右的降價趨勢，其中2021款 2.5L XE 兩驅精英版已經跌至19.38萬起步瞭，這一次樓蘭這款高端車難道真的要放下身段瞭？為何它在國內被很多消費者稱為國內中型SUV裡面的“舒適王者車型”呢？
針對以上兩個問題和它在國內為什麼不好賣？我站在車評人的角度就給大傢總結出來幾點答案。首先就是在降價幅度方面，如果當你去觀察途觀L、冠道的時候，你會發現它們在國內都在降價，而且在優惠力度方面也比較大，基本上都是好幾萬塊，平心而論，日產樓蘭本來車標和顏值都很不討國內年輕消費者喜歡，在別人都在采用“以價換量”營銷模式的時候，你就得符合國內年輕消費者的審美，隻有這樣你在國內才會更完美的發展下去。在顏值效果方面，其實樓蘭的表現真的是很一般，前臉采用的依舊是傢族化的大嘴式進氣柵設計，細節方面還有著傢族黑色鋪墊的迷網組合，英文自己車標采用的是和車身同顏色，看起來真的不像是一款20多萬的高端SUV，在這裡真心的希望日產能在國際上請來一些高端設計師，或者把自己顏值改變之後，它在國內就會快速大賣起來。
此外，在空間效果方面，樓蘭采用的是4897*1908*1691mm，軸距為2830mm，在空間效果方面比途觀L、冠道、漢蘭達都要大一些，不管是在數據、內飾效果等等方面都占據著絕對化優勢，因為有著2830mm的大軸距，在車內放下5個座位是很輕松的，座椅方面也還有著包裹感極強的真皮座椅輔助，開出去不管是在柔軟度、實用性方面已經達到瞭“舒適王”的水準瞭。底盤懸架方面也和其它車型不同，采用的是麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿、多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿，其它高端配件方面有著適時四驅、多片離合器組合，反正開出去面對一些極端路況，也是可以做到很輕松自如的完美越過，底盤的減震感和實用性方面都穩健出色，同級別的其它車型在舒適感方面根本比不上日產樓蘭。
至於在動力效果方面，因為是高端車，所以在動力效果方面采用的也是純進口引擎，分別是2.5T、2.5L兩個版本，變速箱方面采用的都是CVT無級變速(模擬7擋)，其中2.5T版本采用的是L4樣式，混動版本，在最大馬力效果方面為20Ps、245Ps，拖著2噸左右的車身，在機械增加的情況之下可以實現8.8秒破百，綜合油耗方面也不錯，百公裡控制在8.6L左右。另外，2.5L的是自然吸氣版本，也就是大傢嘴上說的比較肉的動力版本，峰值扭矩、馬力效果方面為243N.m/186Ps，對於日常居傢使用沒有任何壓力，但在油耗方面著時不時很省，基本上是在8.4L左右。
其實站在綜合的角度，日產樓蘭不管是在動力效果、舒適感、空間效果等很多方面的表現都是很不錯的，同時自身在懸架調校方面，在國內同級別SUV裡面也算是數一數二的，人傢都是雙獨立懸架，可是在樓蘭身上我們看到的是組合獨立懸架，發動機效果方面也是純進口的機械增壓，這個價位和自身的配置在國內很難遇見對手，但它在國內賣的不好的根本原因就是在“顏值效果”方面瞭，大嘴式進格柵設計國內年輕消費者根本不接受，再結合上前期因為定位高端，賣的比較貴，慢慢的在消費者眼中就被劃分成為高端車，那麼你會花錢去買一臺帶日產車標的高端車？
當然，我對於樓蘭在國內的到手價格也作出瞭分析，基本上入門級別的樓蘭在到手價格方面為22萬左右，高配的機械增壓，需要38萬左右，這樣的價格都夠買同級別的BBA品牌瞭，而在經過一系列降價後，大眾傢族的探嶽、途觀L的330版本基本上20萬都能開走瞭，所以樓蘭即便是做出4萬左右的跌價，在同級別中型SUV裡面依舊是很難走量，至於它在國內能不能成功？我想如果在顏值效果方面不作出改變的話，真的很難會成功。
回想起來曾經在國內比較輝煌的現代集團，如今在國內也正在慢慢的隕落，主要還是因為現代汽車的設計理念不符合國內消費者審美瞭，放在10年前的時候，還比較受消費者喜歡，但最近幾年其它車企的打壓，在顏值效果方面基本上沒有什麼大的改變，最終被消費者慢慢拋棄。所以日產樓蘭不好賣主要原因就是自身顏值、和售價方面，那麼對於這款被冷落的“舒適王者”日產樓蘭，大傢有什麼想說的呢？