寶馬M5就像把班納博士和綠巨人一起封印在車裡，可以展現A面或B面；而在我手裡這臺M5 Competition（雷霆版）更像是讓變身後的浩克，再穿上鋼鐵俠的戰甲。
吃虎的豬和神經控制單元｜寶馬M5 雷霆版
外觀上，M5變得越來越不像最早扮豬吃虎的豬瞭，更為激進的前臉設計讓M5看起來更像《熱血高校》裡的瀧谷源治，一副隨時開戰又天生雅痞的形象。
燈腔內的一抹藍便是激光大燈的身份，嚴謹的說，是以激光為光源的遠光照明輔助燈，由於強大的照射距離和中心亮度，它的啟動條件很苛刻，絕大部分時間內，還是由LED擔任和主持照明的一系列工作。
這幾根起伏的筋線下面藏有626馬力，工程師通過調整擺放的角度、重心和位置，最終成功的塞下瞭V型佈局的8個縱置氣缸， 兩顆渦輪和可變阻尼的前橫臂式獨立懸架。
●輪胎尺寸：275/35 ZR20(前) 285/35 ZR20（後）
觀乎實物，啞光質感的車漆非常養眼，尤其是當你從側面望過去，這副造型亦顯然和沉實顏色較為匹配，鮮艷反而次之。它有著近乎完美的比例、姿態和底盤高度，一切都是原廠出品，一切又剛剛好，平衡，亦是M的內核之一。
M5雷霆版的內飾和寶馬5系區別不大，棕色配色略“油膩”，缺少興奮點。但畢竟出身高貴，細節上還是很有看頭的，比如M三色的方向盤縫線和安全帶。
再比如這兩張機甲風的一體式座椅，看似戰鬥，實則填充物厚實，承托性出色，上半部分可單獨調節側翼夾緊或放開，以適應不同身材的老板們，頭枕處帶有可發光的標識，明明白白的告訴你：146.89萬的寶馬5系，錢都花哪兒瞭！
躍於方向盤的2個紅色M按鍵，可各儲存1組駕駛狀態，關乎於車身穩定系統、驅動形式、發動機/底盤/轉向手感等一系列選項，通過控制每一條關乎於車輛的神經，進而“分裂”出更多的車格，一車多能或者全能性才是這臺M5所擅長的。
盡管細節處理的很妥當，但整個內飾依舊給人一種萬變不離其宗的熟悉感，真皮和配置再高階，開瞭一天後還是不禁的聯想到同事那臺剛提的那臺沈陽華晨老鐵。
雷霆版采用瞭與寶馬M5相同的S63B44T4的全新4.4L V8雙渦輪增壓發動機，該發動機采用M TwinPower Turbo技術，經重新調校之後，最大功率達到626馬力/6000rpm，相比M5增加瞭26馬力，最大扭矩依舊為750牛·米，扭矩的最大轉速由5600rpm提升至5860rpm，匹配瞭最新的8速Steptronic變速箱，並對這臺變速箱進行瞭賽車化升級。
● 750牛·米，626馬力
●8速Steptronic變速箱
後驅？四驅？｜寶馬M5 雷霆版
這一代的M5依舊有不一樣的東西，驅動方式從堅持瞭多年的後驅變成瞭四驅。這套系統結合上一代就有的主動式M差速器，可以讓車輛有三種不同的驅動模式，分別是4WD、4WD Sports和2WD，而這個2WD，可以隻讓動力傳動到後軸上，這麼一看，M5在某種程度上依然保留瞭後驅的傳統。
當4條米其林PS4S都擁有驅動力的時候，意味著它橫著滑出去的機會又少瞭，不過別著急哭，這套xDrive系統可是來自M部門，雖藏於車底，但卻是位頂尖芭蕾舞演員，頭上頂著2噸多的重物，依舊可以用一個腳尖平衡身體。
在4WD模式（前後軸動力分配為50:50）、DSC全開的狀態下，隻要過瞭彎角，便可放肆的控制油門開度，M5如軌道車般穩定，電子助力的轉向雖然少瞭些回饋，但依舊可以細膩的指揮著車頭角度。
4395mL的排量和兩顆渦輪也很上頭，一腳悶下去，輪胎與路面之間咬合緊密，洶湧的推背感可以覆蓋各大速域，大排量+渦輪的資本就是隻要你想，路上99%的車下一秒就會出現在你的後視鏡裡。8速Steptronic變速箱同樣風情萬種，一改巡航時的溫柔，非常激進的將轉速直頂紅線，帶來拳拳到肉的鏗鏘和酣暢，直到你手汗微沁，面帶笑容。
剎車的腳感和線性釋放是真XX棒！那是種經過調教過的調校，均勻且有力，細膩的腳下變化會有不同的反饋來迎合你，對於潛在買傢而言，不需要擔心這臺大馬力怪獸會有太多不穩定因素，高效的制動可以包容你很多的“沖動”和“不成熟”。
寫在最後｜寶馬M5 雷霆版
當然，上述僅是這臺M5雷霆版的使用方式之一，它同樣是一部適合你優哉遊哉遠走他方的豪華中大型轎車，用懶洋洋的轉速吊著120km/h輕快推進，乘客隻要安坐於那些舒適又帶發光標識的座椅上，就可以把地平線拉到眼前。
（2019款 寶馬M5 雷霆版 指導價：146.89萬）