沒有意外的話，日產軒逸將是2020年A級車市場的銷量冠軍，它的1-11月累計銷量高達476341臺，第二名是大眾朗逸，它的1-11月累計銷量為380959臺，兩款車的銷量差距是95382臺。打個比方，如果軒逸的12月銷量為零的話，朗逸需要在一個月的時間裡賣出超過95382臺的銷量才能反超軒逸，這就是個不可能完成的任務，因此，軒逸就成為瞭最受消費者歡迎的A級轎車瞭。它之所以受歡迎，還要從它的自身屬性說起，油耗低、空間大、座椅舒服，而且兩代車型“同堂銷售”，價格范圍也很寬泛，種種因素才促成瞭它“銷量王”的稱號。但是，如果以性價比優勢來劃分的話，日產軒逸卻並非最佳選擇。
在這裡就不能不提別克英朗瞭，同樣都是A級車，如果以終端實際成交價來算的話，還是英朗的性價比更高，它的優惠力度是軒逸的數倍，而且軒逸所具備的優勢，英朗也同樣具備，比如空間大、油耗低和座椅舒服的特點，英朗也是出類拔萃的，它的長寬高分別達到瞭4609*1789*1464（1486）mm，軸距達到瞭2640mm，車內空間方面，在A級車中屬於上遊水準，如果坐進車內做一個橫向對比的話，你會發現英朗的座椅也有很高的舒適性，雖然它的座椅比軒逸要硬一些，但是支撐性要更好一些，兩款車的整體乘坐水平在伯仲之間。
動力上，軒逸全系都是1.6L+CVT的動力總成，動力輸出水平中規中矩，而英朗除瞭1.5L+6AT的動力總成外，還提供1.3T+6AT的動力總成，並且1.3T車型標配瞭一套48V輕混系統，對節油有著很大助力，1.5L車型的工信部綜合油耗是5.9L/100km，1.3T車型的工信部綜合油耗是5.3L/100km。因此，英朗也具備油耗低的特質。它唯一的不足就是1.3T發動機是一臺三缸機，可能部分消費者從心理上很難接受，盡管英朗的1.3T三缸發動機賬面數據很看好，對抖動和噪音的抑制也不錯，但是最難過的往往是自己心裡那關瞭。
從配置上來說，除瞭標配車型是織物座椅和不提供中控屏幕外，其餘車型都是皮質座椅也配備瞭7英寸中控屏幕，支持GPS導航、CarPlay、CarLife、語音識別控制、車聯網和OTA升級等，滿足日常所需還是綽綽有餘的。此外，7喇叭、LED日間行車燈、後排座椅空調出風口、車內PM2.5過濾裝置、16寸輪胎等都是全系標配。還有一點，軒逸的後懸架是扭力梁式非獨立懸架，而英朗的後懸架是多連桿式獨立懸架，動態體驗更加穩定。按照車主的評價來看，英朗的缺點主要集中在起步肉、胎噪大、內飾不好和內飾異味大等方面。
我們從江蘇常州別克經銷商處瞭解到，英朗目前的優惠力度在4.2-4.4萬元之間，它的1.5L自動進取型和1.3T自動輕混進取型現在都是7.79萬元，1.5L自動精英型和1.3T自動輕混精英型現在都是8.19萬元，比起價格在10萬元以上的軒逸豈不是更香？
如果從銷量上來看的話，英朗也是屬於第一階梯，它的2020年1-11月累計銷量為253632臺，而且月銷量呈上升趨勢，看來用1.5L自然吸氣發動機取代1.0T三缸渦輪增壓發動機是件十分明智的事情，通過它的車型銷量分佈來看，1.5L車型占據瞭銷量的“大頭”，由此可見，消費者對三缸發動機還是心有餘悸的。