在日系緊湊級SUV中，原本日產奇駿、本田CR-V和豐田RAV4是最容易被人拎出來進行比較與選擇的三款車型，馬自達CX-5則是一直被忽略的典型代表。
出品／平門知事
撰文／二哥
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日產奇駿
奇駿是日產為數不多的當傢產品之一，外形設計比較方正中庸，視覺上會給人一種空間大的錯覺，同時也由於受日產大沙發的影響，因此目標范圍比較廣泛。
但是，奇駿裝備的2.0L、2.5L自然吸氣發動機技術比較落後，與之匹配的CVT變速箱不僅難以傳遞較大扭矩，整車動力與燃油經濟性較差，故障率也比較高。
本田CR-V
本田CR-V是世界市場保有量最大的緊湊級SUV之一，盛名在外。
國內市場如果是在三五年前，德系早已頹廢、美系尚未崛起的時期，以穩定可靠的2.0L、2.4L發動機與CVT、5AT變速箱為CP，成為消費者的重要選項，是應該的。
但之後換裝1.5T發動機，還賣出兩倍於同排量同級別國產SUV的售價的時候，實際上已經已經威脅到瞭消費者的智商。
且不說它會不會像雅閣、思域、皓影那樣在車身安全結構材料上節衣縮食瞭。
豐田RAV4榮放
豐田RAV4曾經是試駕時間非常看好的合資品牌緊湊級SUV之一，整車品質一直沒有出現過不可解決的問題，因馬自達的支持，發動機技術也取得瞭長足進步。
不過，越改越另類，最終變得張牙舞爪的外形設計使其原本男女老少通殺的本領幾乎蕩然無存，這或不重要，重要的是不妥協的高售價左右瞭我們推薦的欲望。
馬自達CX-5
時尚、運動、強調操控是馬自達汽車的設計靈魂，市場定位僅局限於年輕人使其目標受眾極其狹窄，因此銷量不高是必然的。
隻是，以年輕人為消費主力的中國汽車市場馬自達CX-5的銷量不過奇駿、CR-V與榮放平均銷量的十分之一，極不正常。
不必說外形設計有多出彩、內飾用料有多厚道；也不必說2.0L、2.5L自然吸氣發動機技術有多先進，6AT變速箱有多可靠；更不必說獨傢GVC加速矢量控制系統黑科技有多牛；單就整車出色的燃油經濟性和2.5L版本20萬即可落地的售價，它的銷量就應該與日產奇駿或本田CR-V們調個身。
可惜瞭，不隻為馬自達，更為消費者。
什麼時候，我們才能真正的瞭解汽車，真正的選出高質量的好車？