“125踏板車買哪款好？” 這個問題很普遍，也是大量潛在用戶購車前都會關註的話題。作為專業測評機構，我們這次拿出一個特別的對比案例展示給大傢，希望對你購車多一些參考。
最近，我們團隊正在做傢用通勤125踏板摩托車的對比項目，除瞭常規的PK測評，我們這次也嘗試通過拆解車輛來尋找新的認知。
豪爵Eagle125（後簡稱豪爵鷹）和雅馬哈巧格i（後簡稱巧格）都是編輯部自購，正好小編們也要換車（拆自己車沒啥後顧之憂）。兩臺車都購於11月底，價位均為7980（豪爵鷹剛調價、巧格網購），至於你所在地的市場價，那是商傢的行為，本文不討論。
兩款車都是主打時尚靈活、偏運動小踏板的定位，均為最新國四版本。本文主要呈現的是兩款車設定取向及拆解後的對比，算是購車參考的“番外篇”。其他部分大傢要麼自己心裡有數，要麼網絡上能夠找到不少答案，這裡就不費筆墨瞭。
外形設計和尺寸體量
豪爵鷹軸距1250mm，巧格更長為1275mm，但豪爵鷹體量明顯大一號。巧格隻有90公斤整備質量，豪爵鷹110kg，足足多20kg。它們相差的重量怎麼構成？有沒有實際意義？這也是我們拆車的主要原因之一。
坐姿和腳踏
兩車座高同為740mm，落座方面都很友善，適合男女老少。
豪爵鷹的踏板更寬大、更舒適，落腳處嵌入橡膠腳墊，踩上去要比巧格柔軟不少。巧格的踏板完全使用硬塑料，且踏板尺寸局促，如果鞋碼較大，感覺會很明顯。
豪爵鷹的斜腳踏設計得當，大部分腳掌能夠踩實，傾角也很合適；相比之下巧格的斜腳踏太豎直，基本上不用考慮落腳的舒適性。
如果身高較高，豪爵鷹會更舒適，而且時間越長越明顯。
再說乘客腳踏，巧格我們給差評，它被“湊合”在踏板尾部，後座需要長時間保持雙腿內夾用力，不然雙腳容易滑下來（也許對練括約肌挺有幫助）。豪爵鷹采用可折疊設計，材質和結構都更結實，實測腳踏與車架連接的鋼質結構件厚度為2.5mm；巧格有內部支撐，但材料厚度隻有1.2mm。
有長時間載人需求，豪爵鷹表現會更好。
發動機
豪爵鷹采用ESS發動機，算是目前旗下踏板車的核心平臺，用戶反饋還是相當不錯的。巧格不用說，“創核科技”藍芯發動機，很省油、但比別傢都抖。
兩款動力技術標準差不多，滾子搖臂、活塞直冷噴射潤滑等都有，52.4×57.9mm的缸徑行程也一樣，巧格有矽鋁合金氣缸和超薄密集散熱片，WMTC標準工況油耗能夠做到1.78升/百公裡；豪爵鷹的工況油耗為2.07升/百公裡。
同為國四標準，豪爵鷹最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm；巧格6.1kW/6500rpm和9.7N.m/5000rpm。數據上，豪爵鷹占優，我們實測起步加速、高段加速、極速，均為豪爵鷹獲勝，但巧格在55-83速度區段加速明顯好於豪爵鷹（數據都經專業儀器、同環境測試條件而得，不信多解釋也無用）。
車架
兩款車都采用雙U型鋼管+後置油箱+單後減震器的經典佈局，但實際用料和設計理念卻也有明顯差異。
豪爵鷹采用一根經過重點焊接加強的60x40mm方形鋼管作為方向柱下方的車頭立柱主梁，向下延伸後從腳踏地臺前方開始，使用兩根直徑38mm，壁厚2.5mm的圓管作為車身主梁。
同樣的部位，巧格“簡單粗暴”，使用一根直徑為60mm、壁厚2mm的圓形鋼管作為車頭立柱主梁，然後底部再用鋼板焊接加強後直接與直徑45mm、壁厚2mm的圓管車身主梁相連。
換個角度，可以看到兩臺車的車身主梁鋼管一直延伸至車尾，不同之處在於豪爵鷹的車身中部使用瞭上下兩根鋼管進行車身左右主梁的橫向連接，而巧格在這個部位隻用瞭一根較粗的鋼管。
豪爵鷹在車尾使用瞭第三根橫向加強連接管來保證左右車架主梁能夠均衡地分擔偏置單後減震器所需的支撐力；而巧格的車尾僅用很薄的鋼板折成瞭一個結構件連接，設計意圖很簡單，哪不夠補哪，直接加強左側主梁，避免右側車身主梁受力。
減震
豪爵鷹前減震內芯直徑30mm，行程90mm；巧格減震內芯僅為26mm直徑，行程同為90mm。
巧格前輪軸直徑10mm，豪爵鷹則是12mm，更粗的減震內芯和輪軸，意味著在遭遇同樣顛簸沖擊時，前叉彈性形變會更小，也會有更精準的操控表現。用料方面，豪爵鷹確實更舍得。
我們對沒有掛載剎車卡鉗的單支減震進行稱重，兩者之間有528g的重量差距。
後減震方面，豪爵鷹行程80mm，巧格88mm，外觀上看，豪爵鷹後減震要大一號（有防塵套設計，沒法測量內徑，但應該比巧格粗一個size）。
這一項，兩者重量差又增加449g。
輪組
兩車前輪尺寸均為90/90-10，輪胎也同為正新10寸真空胎。豪爵鷹為C6000輪胎，這款胎特點是經濟性好，胎紋應對多種復雜路況的適應力比較強；巧格為C922輪胎，抓地力會比前者要好，但更適合在幹凈的鋪裝路面行駛。
後輪配備兩車有所不同，豪爵鷹選擇瞭正新C922，規格為100/90-10；巧格則是正新C6007這款偏舒適性的胎，規格也窄一點，為90/90-10。
前後輪組稱重，豪爵鷹的重量為5312/5319g，而巧格為4821/5134g。
兩車輪轂均為鋁合金壓鑄，豪爵鷹采用五幅分叉強化設計，明顯比巧格更粗壯，也是造成重量增加的主要原因。
制動
豪爵鷹前剎車盤直徑162mm，卡鉗活塞直徑30mm；巧格前盤180mm，卡鉗活塞33mm，前剎力度巧格要比豪爵鷹略好。兩車後鼓剎直徑均為130mm，水平相當。
電噴部分
兩臺車都采用GCDN鞏誠電裝提供的ECU，隻是接口稍有不同。
豪爵鷹的電氣部分佈局如下圖：
巧格如下圖：
電氣部分的結構佈局兩車非常接近。不論是ECU、碳罐，還是噴油嘴、節氣門都處於幾乎相同位置，兩者區別僅僅是節氣門左右朝向不同。
豪爵鷹的氧傳感器被設計在排氣前段，巧格則安放在氣缸頭與排氣管接口的前置部分。從工程設計來說，豪爵將氧傳感器設計距在排氣管口稍遠位置能夠得到更精確、更穩定數據給ECU，而巧格的佈局則方便後期改裝排氣。
有個地方必須吐槽，巧格仍在使用老舊短路式整流器——當電池充滿時，磁電機仍在繼續發電，為瞭不對電池過充，多餘的電隻好通過踏板前下方的水泥電阻消耗掉。一方面，磁電機發電負載是一種浪費，另一方面，車子會多一個高溫部件（實測發動機啟動三分鐘後水泥電阻的溫度就會超過100℃）。豪爵鷹直接使用成本更高的開關式整流器，正常情況下車子需要用多少電磁電機就發多少電。
關於燃油泵，豪爵鷹（集成油量傳感器）是正置安裝在油箱上，後期需要維修或調整可很方便取出。巧格采用倒置式安裝，需要檢修時不僅得取下油箱，還要騰空汽油，後期維修會更麻煩，工時費應該也會更高。
燈光部分
豪爵鷹燈碗比巧格稍大，采用歐司朗35瓦HS1鹵素燈泡，巧格則是S2普通燈泡（來自佛山照明旗下的QL品牌）。鹵素燈泡與普通燈泡的區別就不科普瞭，其亮度和壽命都比普通燈泡強。雅馬哈真的夠摳門，旗下配置稍高、價格更高的福禧AS才配備與豪爵鷹一樣的燈泡。
看療效，實拍夜測，巧格的燈光色溫更低明顯偏黃，豪爵鷹燈光色稍高，亮度更好。
擋泥板設計
豪爵鷹不僅在前輪後方采用瞭封閉式設計，而且在斜置踏板下方還專門設計瞭側向擋泥板；拆的時候還發現藏著第二層擋泥板，所以保護是極為周全的。
巧格把前擋泥板掛點設計在減震聯板上，雖然也采用瞭封閉式內層設計，但前擋泥板短小，這臺新車在拆車時才走瞭幾十公裡，僅僅是路上偶爾灑水車留下的積水就已經讓泥水塗進瞭車頭裡面。
兩車後輪擋泥板都采用內外雙層結構，對比之下豪爵鷹更加寬大，擋泥效果會更好。
儲物空間
在前部，豪爵鷹空間相對扁一點，600毫升飲料瓶大小正好；巧格則可以放888毫升可樂瓶。豪爵鷹多一個USB充電口，巧格則沒有。
座下空間，兩者都標稱17升上下，但巧格形狀方方正正，前後約19cm深度很平均，下部凸起比較靠前，基本上跟所有全盔說拜拜瞭。
豪爵鷹應該是為放頭盔做瞭形狀優化，不僅凸起處位置更合理，而且深度也留有餘地，最深處大約能有24厘米，儲物空間應該是豪爵鷹勝出。
電池容量和腳啟動
豪爵鷹電池是6安時的YTX7A-BS，與巧格是裕祥4安時電池，兩者的重量分別是2465g和1886g。
至於腳踏啟動是否有必要，還是看個人需求。相對來說，北方用戶可能會對這一部件的需求多一些。
排氣
豪爵鷹排氣管比巧格長幾厘米，它在防燙片材料上居然選擇瞭三種不同的金屬，巧格則完全使用塑料材質。
兩者的重量分別為5650g和3681g，僅排氣管一項豪爵鷹就比巧格重瞭近2kg，也不知道去省點料。至於外觀，一個顯運動，一個較經典傳統，喜好看各人吧。
油門拉線
許多車友平時並不註意油門拉線這類的小細節，但廠傢也是做足瞭功夫（這也是我們從不推薦雜牌和網紅車的原因之一）。
兩車油門拉線都不是常見的普通鋼索，而是在鋼索外層包覆高分子聚合物塗層，可有效避免拉線鋼索與管壁進行直接摩擦，提升油門操作的細膩程度。
鎖具
兩車都裝備瞭磁性防盜鎖蓋，差異不大。巧格使用瞭一根3mm鋼索控制坐墊開啟，而豪爵鷹則更粗，為5mm。
其他
豪爵鷹用瞭很多帶尼龍紮帶固定卡扣，而巧格則省到有些地方直接使用纏繞包塑的細鐵絲來固定（這樣真的好嗎）；豪爵鷹外飾板主要安裝方式采用鍍鋅金屬卡扣與自攻螺絲，而巧格大量使用卡口結構來固定。區別是巧格可以帶來更輕量化，而豪爵鷹更結實。
像巧格和豪爵鷹這樣的主流款式，其銷量都是萬臺起，省出來的都是真金白銀。兩車指導價相同的情況下，那些重的地方就是隱形成本。拆過後我們可以這麼說，造一臺豪爵鷹所花費的成本應該比造一臺巧格多（不排除豪爵規模效對壓低成本的作用。反正不懂，就不討論瞭）。
小結
巧格很多地方體現瞭“巧”字，日系車“能省則省”的思維也是用到極致。它幾乎是同級別踏板車中最輕的存在，是好是壞，看你自己的判斷標準。在內部看不見的地方，巧格的設計有不少簡單粗暴的地方，還是得說日系設計師的精明，雖然有些東西不好看甚至偷工減料，但它們都比較有效，至少質量是穩定的；這點歐洲車真的要學學。
再說豪爵鷹，通過細節的逐步呈現，豪爵在小排量設計制造上的水準絕對很高，工藝、用料、配置，很多方面甚至超過合資車（但是價格要接地氣，現在降價舉措挺好，不丟人）。沒有SUZUKI加持的豪爵踏板，125級別以內，完全能夠和目前中國市場上任何合資品牌切磋，特別是在我們認真地拆過之後，發現豪爵的底氣和自信還是有來源的。不足之處，還是在某些設計方面，畢竟一口吃不出胖子，步子要一步步邁。
國貨與日系產品在設計思路上還是存在一些明顯差異。日系品牌很早就開始在滿足使用強度情況下，在一些不太重要的地方通過更巧、更省的設計來做減法，好處不言而喻，更高的利潤。國貨目前在這方面還做不到這樣，要靠配置和紮實的用料來保障自己滿意度和口碑，利潤當然會少一點，但這是必須要走的過程。
回到核心問題上來，如何選購心儀的代步踏板車，其實真沒絕對的結論。每個人訴求點不一樣，還是要看自己更看重什麼。本文內容不算是我們為正式選題而做，隻是在自娛自樂的過程中發現瞭一些有趣的、可能很少有人註意到的新東西，和大傢分享也可以共同探討。如果你覺得有用，不妨點個贊鼓勵一下！