近日，以雪鐵龍、標致為首的法系車，各自公佈瞭2020年12月份的銷量成績單，其中雪鐵龍售出2023輛，環比增長23.2%，標致售出4050輛，環比增長7.6%，雖然兩者基數有點小，但能夠在末尾保持正增長還是值得肯定的，下面我們對兩個品牌的表現做一個詳細的解讀。
天逸扛起雪鐵龍
雪鐵龍單月雖然交出瞭2023輛的成績，但光是一個天逸C5 AIRCROSS就貢獻瞭1519輛，占品牌整體銷量的75.1%，同比增長13.3%，環比增長達到瞭41.2%。在天逸一枝獨秀的努力下，雪鐵龍從去年9月份開始，走出瞭一波環比均超20%的月增長上坡路，其中11月有著33%的年度最高月漲幅。
首先必須肯定天逸的優異表現，在雪鐵龍品牌影響力嚴重縮水情況下，旗下所有產品都受到瞭不同程度的影響，而天逸出色的品控、大師級底盤調較、超高性價比，讓越來越多的法系愛好者願意放棄其他合資車。當然，區區一千多的體量甚至連及格線都差的很遠，可對於雪鐵龍來說已然是最後的希望。
剩下24.9%（504輛）的銷量被C5、C6、C3L、C3-XR和雲逸C4等合力貢獻，這其中不隻有一款車出現瞭個位數的月銷量。幾款轎車已經被徹底遺忘，愛麗舍已經很長時間沒有改款的消息，不知道是不是被放棄，C5和C6雖說仍然可以借著底盤說事，但整體產品力和價格已毫無優勢可言，品牌對轎車的放縱似乎到瞭聽之任之的地步。
剩下的幾個SUV也是慘不忍睹，不管是C3-XR還是雲逸，都以激進且不入流的造型示人，新款還不如曾經的老一代產品賣的好，C3L更是醜出瞭天際，顯然在順應市場潮流方面，雪鐵龍還是沒有先見之明，而一旦其他品牌進一步提升競爭力的話，恐怕天逸也很難走的太遠。
4008+408撐起標致
12月份，標致品牌實現瞭同比34.2%的增長和環比7.6的增長，單月破4000輛的表現比雪鐵龍高瞭一倍，這其中價格略低的4008與天逸一樣上演著單騎救主，具體銷量雖未公佈，但11月站穩千輛，12月肯定有正增長，憑借較低的價格和不錯的產品力，打出瞭高於天逸的出色成績。
除瞭4008，5008能貢獻三五百輛，2008貢獻100+，顯然定位中型SUV的5008，並未發揮出自身優勢，18.77萬元起步價和少的可憐的優惠，在探嶽、昂科威面前何談性價比，2008同樣受價格拖累，雖然標致一直堅持所謂保價策略，看上去為瞭車主考慮，可買車畢竟不是投資，消費者更註重性價比優勢明顯的品牌。
轎車隻有408和508L，408在下半年表現可圈可點，單月維持在千輛以上，標致的忠實粉絲貢獻不小，而508L單月不足千輛，全年有望突破5000輛，這顯然不是一個實力派中級車應有的表現，它沒有阿特茲的異響，有卻著相對低廉的價格，但在雅閣、君威等對手面前依然難有建樹，我們隻能用“覆巢之下安有完卵”來安慰他瞭。
今年，全新4008和5008已經箭在弦上，而從流露出的信息來看，其形象確實更具吸引力，如果能在性價比方面有進一步的提升，倘若在價格方面保持現有水平，其未來的市場表現還會持續向好。
SUV成法系車希望
雖然雪鐵龍和標致“完美”收官2020年，但仔細研究其市占率可能就不那麼樂觀瞭，要知道豐田以破百萬輛的成績才有不到5%的市占率，法系車的市場體量微乎其微，而即便是少得可憐的數字裡，SUV卻是占瞭大頭的，少瞭SUV，法系車可以宣告滅亡。
但任何一個成功的合資品牌，絕非單憑一個SUV可以做到的，SUV隻能是短期內的一個定海神針，還需要在轎車、MPV等領域有更多高性價比車型產出，一條腿走路要麼累死，要麼被對手圍攻。
法系車的未來充滿變數
在此之前，為拯救這兩個品牌，神龍汽車曾經拿出瞭多項舉措，比如“元+計劃”、“五心守護行動”，其中包含更具中國化的產品、更精準的營銷和更貼心的服務等諸多實質性措施，但至少目前的局面來看，這些自救規劃還未發揮應有的作用。
對於法系車來說，更中國化的產品似乎是最重要的，過於追求法式浪漫的造型設計理念，在現如今五彩繽紛的市場上早已沒瞭吸引力，無論是大眾還是豐田、本田，都在深入推進特供車，法系車多少有些去中國化的味道。
坊間對法系車的初始印象卻是“高配以下皆丐版”，這個丐版更多體現在消費者肉眼可見的配置方面，而不是所謂的大師級底盤，我們從其官方宣傳渠道看到的車子，在實際選購中根本無法覆蓋更多車型和價位，多少有忽悠的成分，這也是為什麼法系車自認為性價比超高，卻始終得不到認可的原因。
最後，在產品更迭速度上明顯落後於其他合資品牌，絕大多數車型甚至多年處於原地踏步的狀態，接下來他們將在5年時間裡推出14款全新車型，能有這樣的計劃總歸是好的，但相比豐田、本田、大眾、別克等的步調來說，法系車還是有些節奏太慢，新產品的競爭力肯定有大幅度提升，但錯過瞭黃金發展期要想重回巔峰可能需要更多耐心瞭。